長安CS75PLUS殺進前六，吉利星越L登頂奪冠，這份榜單背后藏著多少反常識的真相？

合資依舊稱王，但自主的刀已架上脖子

大眾朗逸用14萬輛的銷量證明自己還是那個“國民神車”，軒逸11.95萬輛緊隨其后，帕薩特11.91萬輛守住季軍，前三名全是合資老將。但往下一看，火藥味就藏不住了：吉利星越L以14.6萬輛的絕對優勢空降榜首，掀翻朗逸的王座！

狠的是，前十名里自主品牌占了三個坑位：星越L（第1）、長安CS75PLUS（第6）、星瑞（第10）。

日系車？ 本田CR-V掉到第13名，雅閣直接消失在前20；豐田RAV4榮放勉強卡在第9，但身后就是長安CS75PLUS虎視眈眈的8.4萬輛銷量。

就連凱美瑞都只能以9.8萬輛排在第八，被帕薩特、邁騰甩開一個身位。

豪華車悶聲發財

你以為買電車的都是土豪？ 奧迪A6L半年賣6.5萬輛，寶馬3系6.2萬輛，奔馳GLC 6.1萬輛，這三款車全部擠進前18名。

夸張的是，21-100名區間成了豪華車修羅場：奔馳C級、E級、寶馬X5/X3，五款車月均銷量統統破萬！ 就連寶馬X1這種“入門款”，都能在二線陣營里啃下硬骨頭。

長安的雙車戰術：靠“實用主義”殺出血路

長安CS75PLUS憑什么沖到第六？ 半年狂賣11.7萬輛！ 這車沒啥黑科技，但后備箱能塞進嬰兒車+露營裝備，后排坐三個壯漢不擠，保養一次400塊，三四線城市家庭就認這個理。

逸動5月拿下全國燃油轎車銷冠。 7.9萬輛的銷量背后全是精打細算：8萬落地、油耗6L、十年老車主現身說法“沒修過發動機”。

吉利的“田忌賽馬”

星越L賣14.6萬輛登頂，靠的不是價格戰，而是把合資的飯碗砸了：15萬給你2.0T高功發動機、L2級自動駕駛、三聯屏座艙。 隔壁大眾探岳同等配置要賣22萬！

星瑞9.14萬輛銷量中有三成來自“對比完思域轉單的年輕人”。 2.0T發動機懟進10萬級轎車，本田型格車主看了參數表直呼“不講武德”。

日系崩盤，二線合資集體“icu”

曾經加價3萬的本田CR-V，現在月銷勉強過萬，排名跌到第13；雅閣連前20都沒擠進去。慘的是卡羅拉，從“全球銷冠”淪落到第39名，半年銷量還不如星瑞兩個月！

法系韓系？ 進入臨終關懷階段。標致408半年賣不到9000輛，起亞K3只有6000多輛，4S店銷售比顧客還多。連4S店都在悄悄撤場，車主修車得跨城50公里。

誰在給燃油車“續命”？

政策強心針

國家親自下場搶救：國四老車報廢換燃油車，直接補貼1.5萬！河北有車主8萬買CS75PLUS，報廢舊車再減1.5萬，落地不到7萬。

充電樁荒漠里的剛需

甘肅某縣城汽貿老板一句話點破真相：“我們這兒最近充電站在30公里外，買電車？ 先備個柴油發電機！ ”像長安逸動這種“吃粗糧、喝92油”的車，在青海、內蒙古月銷是北上廣的三倍。

中年男人的最后倔強

某奧迪4S店銷售透露：“A6L客戶七成是40歲以上大叔，問就是‘混動省油但沒靈魂’。 ”更現實的是保值率，二手市場里三年車齡的凱美瑞還能賣65%原價，同級電車打對折都沒人接盤。

燃油車正被悄悄“抽血”

長安一邊賣CS75PLUS，一邊把33%產能切給深藍電動車；吉利燃油車貢獻61.5萬輛銷量，但研發費用全砸給了雷神電混系統。

就連大眾都在搞“雙面人生”：朗逸經典款降價3萬清庫存，4S店卻把客戶往ID.3車里推。 銷售提成ID.3比朗逸高800塊。

淘汰賽已見血

半年銷量低于9000輛的車型，基本被判死刑。 標致408、現代索納塔的產線工人開始轉崗修充電樁；本田LIFE、英菲尼迪QX50月銷不足百臺，4S店展廳改成了奶茶店。

那些喊著“燃油車再戰十年”的人應該看看這張榜單，它寫的不是情懷，而是赤裸裸的生存法則：要么像星越L一樣把合資拉下馬，要么像CR-V一樣等著被遺忘。