中歐電動汽車談判，陷入僵局！對中方提出的“最低進口價”方案，歐盟仍舊沒有答應。為什么呢？因為歐盟想要更多。

它真正想要的是，中國車企直接對歐盟轉讓電動汽車、動力電池以及相關產業鏈技術。只有同意轉讓技術，中國車企才能進入歐盟合資建廠，否則，直接以超高關稅，拒絕進入歐盟市場。

那為什么中方不能同意呢？上世紀八九十年代，中國也以合資方式，引入大量歐洲車企。二者有什么區別呢？這期間，最大的區別就在于，中國只做出了合資占股的限制，并沒有強制要求歐洲車企，對中國轉讓核心技術。我們只是把歐洲車企，歐洲汽車供應鏈引進來，以豐富中國的汽車產業，促進當地就業。至于核心技術？那都是歐洲車企百年積累，大家各憑本事。

由于中國汽車產業起步晚，基礎薄弱，在長達40余年的時間里，本土車企幾乎都被歐洲車企所吊打。哪怕是合資車，國有車企也只能分50%的利潤，半點核心技術都拿不到，完全被外資所掌控。尤其是核心專利，幾乎完全掌握在外資手里。

那中國車企是怎么打破這種局面的呢？主要有兩條路徑：一是，直道超車。像奇瑞、長城、吉利等車企，都是選擇直道超車，死磕燃油車三大件技術。經過30余年的刻苦攻關，奇瑞發動機返銷日本，長城也憑借燃油車技術，打入澳大利亞、俄羅斯以及巴西等市場。

吉利呢？就靠資本并購，買下沃爾沃后，把沃爾沃的安全技術，平移到了吉利的身上。到今天，很多人只看到了中國新能源汽車的大爆發，卻忽視了，在傳統燃油車領域，中國同樣做到了世界一流水平。中國一年對外出口500萬輛汽車，其中440萬輛都是燃油車。

第二個，就是彎道超車了。繞過BBA的油車專利墻，中國造車新勢力迅速崛起。比如問界汽車，靠M9、M8兩款車，就吊打了寶馬X5，奔馳GLE以及奧迪Q7等。理想也用L家族三大爆款車，年銷超過50萬輛，無限逼近于BBA的在華銷量了。在平價車領域，比亞迪則是一騎絕塵，反超大眾、豐田、本田等。

這些突破，都不是靠西方技術轉讓，而是靠中國車企的自主創新。可歐盟呢？它不想埋頭苦研，而是直接摘桃子。這就太過分了。歐盟要求，中國直接轉讓動力電池技術，再去歐盟合資建廠。

可一旦歐盟本土公司掌握了核心的動力電池技術，憑什么還跟中國公司合資呢？這本就是悖論。你交出了自己的最強籌碼，你就沒有籌碼了。按正常的市場競爭邏輯，歐盟應該抄中國的作業。可以合資建廠，但核心技術保留在中方，然后，歐洲企業自力更生，自主突破，相互競爭，憑本事打敗中國公司，而不是強制轉讓核心技術。

中國車企埋頭苦干了40余年，才有今天的成果，豈能拱手讓給歐盟？面對歐盟的強制索取，中國也不必妥協。原因很簡單，歐盟有27個成員國，每一個成員國都有自己的利益。

像匈牙利，就撇開歐盟，直接引入寧德時代電池工廠。法國也通過合資模式，引入中國“遠景能源”超級工廠，各自持股50%。至于核心技術？則完全由中方掌握。西班牙則是引入奇瑞，直接建合資工廠。這座合資工廠，也不涉及核心技術轉讓，而是從中國進口零部件，到西班牙組裝，貼上新標，再上市。

我們不反對合資，但反對技術掠奪！如今，形勢反轉，在這種電動化革命中，歐盟車企也需要埋頭苦干，奮起直追了！