做產(chǎn)品的讀者知道，產(chǎn)品是設(shè)計(jì)出來的。這句話沒錯，但也不一定全對。

一談到設(shè)計(jì)，可能很多人想到的就是原創(chuàng)或者首創(chuàng)。但在成熟產(chǎn)品領(lǐng)域，采用成熟的標(biāo)準(zhǔn)化方案往往是最穩(wěn)妥的。

在我看來，在很多成熟產(chǎn)品領(lǐng)域的設(shè)計(jì)就是「組合+選擇」的共同體現(xiàn)。

前兩天我分別看了兩段采訪，一個是去年這個時(shí)候?qū)总姷囊欢?3 小時(shí)專訪，另一個是這個月對小米汽車首席設(shè)計(jì)師李田原的 2 小時(shí)專訪。

主題就一個，小米汽車從零到一的發(fā)展史。

雷軍的角度更多是從戰(zhàn)略、品牌、產(chǎn)品、用戶、市場競爭等角度展開的，而李田原的角度更多著重在設(shè)計(jì)上。

其實(shí)我也好奇，小米汽車到底是怎么設(shè)計(jì)出來的？

我在另一個汽車媒體的節(jié)目里看到主持人直接問小米 YU7 的設(shè)計(jì)總監(jiān)，每一處設(shè)計(jì)有沒有借鑒其他車型？

得到的答案都是，沒有。

那么，事實(shí)究竟是怎樣的？小米汽車有沒有涉嫌抄襲？

用歸因的方式去下結(jié)論是會產(chǎn)生認(rèn)知偏誤的，所以我們可以剖析一下現(xiàn)象背后的邏輯。

我不是汽車設(shè)計(jì)行業(yè)的從業(yè)者，所以僅從一個汽車愛好者視角以及看完前面提到的那兩個專訪后得到的信息來聊聊自己的觀點(diǎn)。

首先，我們把視線拉長到整個汽車設(shè)計(jì)歷史中去。

世界上第一臺汽車是由奔馳在 1886 年推出的，距今也有快 140 年的歷史了，它長這樣。

如果把這臺奔馳汽車當(dāng)做一款產(chǎn)品來看，那它的產(chǎn)品定義其實(shí)就是一輛取代馬車和人力拉車的交通工具。

用現(xiàn)在的眼光去看當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)，你可能會覺得這不就是一臺三輪車么？

的確，因?yàn)槟菚r(shí)候大家不知道什么叫好看的汽車設(shè)計(jì)?；蛘哒f，當(dāng)時(shí)汽車的功能需求屬性遠(yuǎn)大于審美需求。

在功能需求的驅(qū)使下，汽車的形態(tài)慢慢發(fā)生了變化。有了遮風(fēng)擋雨的頂棚，有了能在夜晚行駛的車燈，也有了能帶來更舒適乘坐體驗(yàn)的軟輪胎。

于是，后來的汽車逐漸長成了這樣。

隨著功能屬性的不斷完善，加上內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車越來越快。

于是，解決高速行駛產(chǎn)生的問題就成了設(shè)計(jì)師們考慮的重點(diǎn)。

那么，車輛高速行駛會產(chǎn)生什么問題呢？

比如，車輛底盤對路邊顛簸的緩解能力，高速下產(chǎn)生的風(fēng)噪，以及快速行駛下產(chǎn)生的風(fēng)阻。

于是，就有了車輪上方的減震器，有了車輛密封性設(shè)計(jì)，有了流線型低風(fēng)阻設(shè)計(jì)。從這個時(shí)候開始，汽車設(shè)計(jì)也逐漸從方盒子往曲線化發(fā)展。

當(dāng)功能需求被極大化滿足后，人們就開始追求汽車的審美了。說白了，就是好不好看。

衡量一輛車好不好看的第一個決定性因素是什么呢？是比例。

就像看一個人的身材一樣，有一種說法叫九頭身，意思就是一個人的總身高等于他頭部長度的 9 倍，這樣的身材比例是最協(xié)調(diào)好看的。

我們現(xiàn)在的審美追求大長腿，其實(shí)也是對比例的一種審美。

放到汽車上，比例也是決定一輛車好不好看的關(guān)鍵因素。

你們看過去的老爺車設(shè)計(jì)，車頭一般都很長，這種長車頭的設(shè)計(jì)其實(shí)也是在追求比例。

包括現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)也是一樣，很多跑車以及像勞斯萊斯這樣的超豪華汽車都是長車頭設(shè)計(jì)。

到這里，我們再來看小米的第一輛車 SU7 的設(shè)計(jì)。

在看對小米首席設(shè)計(jì)師李田原的專訪過程中我還學(xué)到一個概念，叫 L113。

這是汽車設(shè)計(jì)中的一個專業(yè)術(shù)語，簡單理解，就是車前輪中心到駕駛艙踏板之間的距離。

這個距離越長，整個車前身的比例就越長。同時(shí)，如果盡可能降低車身高度，那整車就會呈現(xiàn)一個低趴姿態(tài)，跑車設(shè)計(jì)基本上都是這種選擇。

所以，小米 SU7 就是采用 L113 的設(shè)計(jì)，并且車身高度只有 1.45 米。長車頭，低車身。

在尾部設(shè)計(jì)上，小米 SU7 最明顯的就是后輪上方和車身之間的凸起，就像人的肩部一樣。

同時(shí)，兩個后輪加起來的高度正好等于全車高度，這也是一種視覺比例的選擇，營造一種俯沖姿態(tài)。

還有一點(diǎn)，就是小米 SU7 在設(shè)計(jì)階段選擇了大輪拱造型，這個選擇進(jìn)一步確定了車身比例。

這種設(shè)計(jì)選擇并不是小米的原創(chuàng)，而是在過去 140 年的汽車設(shè)計(jì)歷史中沉淀總結(jié)下來的。

到這里，其實(shí)設(shè)計(jì)一直是在做選擇，選擇比例。

等比例確定后，接下來才是對細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)。現(xiàn)在的汽車細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)一定逃不過一個約束，那就是空氣動力學(xué)，簡稱空力。

尤其是電動汽車的設(shè)計(jì)，空力控制得越好，行駛阻力就越低，能耗就越小，帶來的就是越長的續(xù)航。

所以，車身細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)處處都得考慮空氣動力學(xué)，并不是天馬行空去發(fā)揮。

發(fā)現(xiàn)了沒，其實(shí)設(shè)計(jì)階段很多都是在做選擇。

一定有人會說，小米 SU7 看起來就很像保時(shí)捷的 Tycan 啊，這怎么解釋？

說到這，我們可以先看下歷史上的另外幾臺車。

第一臺，捷豹 E-Type。

這是捷豹?dú)v史上一臺非常經(jīng)典的車型，也是六十年代的設(shè)計(jì)主流，曾經(jīng)被法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利稱為最美汽車。

捷豹 E-Type 就是典型的長車頭，低車身，加上流線型車身設(shè)計(jì)。

第二臺，豐田 2000GT。

乍一看，是不是覺得和前面的捷豹很像？

同樣，豐田的這臺 2000GT 也采用了 長車頭低車身的設(shè)計(jì)，甚至在整體輪廓上都和捷豹 E-Type 很像。

這臺車也是豐田造車歷史上的一臺經(jīng)典車型，當(dāng)年也被稱為最好看的豐田車。

第三臺，法拉利 250GTO。

發(fā)現(xiàn)沒，那些被認(rèn)為好看的設(shè)計(jì)往往都有一些共性。這些共性并不是圍繞設(shè)計(jì)本身的，而是人的審美。

當(dāng)汽車設(shè)計(jì)和人類審美積累到一定程度，那些好看的設(shè)計(jì)方案其實(shí)大多都有了標(biāo)準(zhǔn)答案。

在標(biāo)準(zhǔn)答案框架下做選擇，其實(shí)就是現(xiàn)在設(shè)計(jì)的趨勢。

這就跟我們做互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品也是類似的，如今的網(wǎng)站和 App 設(shè)計(jì)都有了標(biāo)準(zhǔn)答案，我們做產(chǎn)品設(shè)計(jì)無非也是在做選擇。

比如信息流產(chǎn)品，你是選擇單列信息流還是雙列信息流，這是一種選擇。又比如短視頻產(chǎn)品，你是選擇豎屏模式還是橫屏模式，這也是一種選擇。

最被框架化的其實(shí)就是電商產(chǎn)品，從商品詳情頁到購物車到結(jié)算頁和收銀臺的整個流程設(shè)計(jì)，已經(jīng)高度標(biāo)準(zhǔn)化了。

但凡在這些標(biāo)準(zhǔn)答案之外去做創(chuàng)新設(shè)計(jì)，其實(shí)都有風(fēng)險(xiǎn)。一個是用戶習(xí)慣問題，還有就是用戶認(rèn)知和審美差異。

這一點(diǎn)，雷軍是有直覺的，他對小米汽車的設(shè)計(jì)定義就是「經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的設(shè)計(jì)」。

那么，什么是經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的設(shè)計(jì)？

在我看來，就是 在標(biāo)準(zhǔn)答案框架下做設(shè)計(jì)選擇。

小米汽車設(shè)計(jì)初期推翻過三版方案，一開始準(zhǔn)備采用小米手機(jī)的 Mi Look 設(shè)計(jì)原則，做出來發(fā)現(xiàn)不行，后來才選擇圍繞汽車設(shè)計(jì)的 Car Design。

要說汽車設(shè)計(jì)史上最經(jīng)典且經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的設(shè)計(jì)，那一定得提到保時(shí)捷 911 的設(shè)計(jì)。

可以說，整個車的框架幾十年都沒怎么變過，從五十年代至今，911 一直在變，但似乎也一直沒變。

在時(shí)間屬性的加持下，汽車設(shè)計(jì)必須有一個關(guān)鍵因素，那就是特征。

保時(shí)捷 911 的特征就是車身側(cè)面的曲線，加上它的青蛙眼大燈以及后溜背造型。

保持這些特征元素一直在，其他細(xì)節(jié)部分可以根據(jù)功能和空氣動力學(xué)做調(diào)整，那 911 就一直是 911。

說起汽車設(shè)計(jì)的特征，用當(dāng)下一個流行的說法就是家族化設(shè)計(jì)。

比如寶馬的雙腎格柵，比如理想的前星環(huán)大燈和前臉，這都是典型的家族化設(shè)計(jì)。

關(guān)于小米汽車的特征，其實(shí)從 SU7 和 YU7 上已經(jīng)能找到共性了。前臉、大燈、車身比例、尾燈，這些都是它的特征。

看似 SU7 和 YU7 有很多相似點(diǎn)，但又有很多差異化，這也是設(shè)計(jì)的選擇。

拋開設(shè)計(jì)，回到產(chǎn)品定義本身。

我在看對雷軍和李田原的采訪中都聽到了一個詞，向往感。

他們要造一臺用戶向往的車，其實(shí)這算是一個產(chǎn)品定義階段確定好的原則。

那么，什么叫向往感呢？

在我看來，向往可以用需求理論中的癢點(diǎn)來解釋，就是滿足想象中的自己。

小米汽車出現(xiàn)后給人的第一感覺首先是看著還不錯，這也是雷軍在定義小米汽車這款產(chǎn)品時(shí)追求的東西，就是要好看。

好看，用戶才會多看，喜歡的人多了就會有越多的人向往。

好看不僅體現(xiàn)在車身設(shè)計(jì)上，在顏色選擇上他們也下過功夫。根據(jù)雷軍透露，小米車主中有 40% 以上是女性車主，這跟小米手機(jī)過去的直男定位有極大差別。

尤其是賣得最好的紫色，很多女性用戶就是奔著這個顏色來的。某種程度上說，這似乎已經(jīng)成了一種讓一部分用戶向往的時(shí)尚單品。

除了好看，小米汽車的配置和定價(jià)構(gòu)建起來的性價(jià)比也讓用戶向往。

這一點(diǎn)，雷總對用戶心理的拿捏是非常到位的。

其實(shí)，小米 YU7 并不是等 SU7 成功后才設(shè)計(jì)的，而是 SU7 項(xiàng)目開始后不久就展開了。

所以，YU7 更多是一種先驗(yàn)性設(shè)計(jì)，但他們選擇了在標(biāo)準(zhǔn)答案框架內(nèi)做選擇。

目的很簡單，確保成功率。

因此，小米汽車是選擇了一條相對穩(wěn)妥的路線，在 2021 年那個造車節(jié)點(diǎn)，這是他們能贏的必然選擇。

此外，從核心技術(shù)入手，而不是做代工廠組裝；去紐北刷成績，而不是只打廣告推賣點(diǎn)。這些，都在為小米汽車積累家底。

什么家底？

一種能成為世界級品牌的底氣和實(shí)力。這套造車邏輯，和其他新勢力品牌有很大不同。

如果說有些品牌是在做應(yīng)用，那小米就是在做平臺。

我挺看好小米汽車的，并不是幫他們吹噓，而是在我了解很多內(nèi)部細(xì)節(jié)后所產(chǎn)生的感受。

或許有一天，中國品牌在世界汽車舞臺上會有一席之地。

品牌的成功不是靠幾款單一產(chǎn)品，而是靠持續(xù)的積累和用戶心智的建立。

對小米汽車來說，產(chǎn)品、設(shè)計(jì)、技術(shù)、質(zhì)量、穩(wěn)定性等，這些是它成為世界級品牌路上的一個個關(guān)卡。

把時(shí)間拉長到幾十年上百年，一切才剛剛開始。

················· 唐韌出品 ·················

安可時(shí)刻

之所以對小米汽車的發(fā)展感興趣，是因?yàn)槲覐闹锌吹搅撕芏嚓P(guān)于產(chǎn)品、設(shè)計(jì)、定位的思考。

這些洞察，對于自己去做產(chǎn)品是很有啟發(fā)的。

做產(chǎn)品，也是在做選擇。