通俗點(diǎn)說，適航性是飛機(jī)適于飛行的“安全基因”，適航標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于全程守護(hù)安全的“健康衛(wèi)士”。

適航是成功民機(jī)的基礎(chǔ)

2003年1月20日，中航商用飛機(jī)有限公司（中航商飛）向民航局適航司遞交了《ARJ21飛機(jī)型號合格審定申請》，獲得受理。隨著2008年中國商用飛機(jī)有限公司的成立，ARJ21飛機(jī)也成為中國商飛旗下的支線干將。2024年11月12日，ARJ21更名為C909。

從“中航商飛”，到“中國商飛”，僅有一字之差。但在這一字之差背后，是中國將國產(chǎn)商用飛機(jī)納入了國家戰(zhàn)略涵蓋的范疇。C909飛機(jī)承擔(dān)的重大歷史使命之一是：把適航審定這一關(guān)跑通，為大飛機(jī)也即后來的C919積累經(jīng)驗(yàn)。也就是說，這一關(guān)中國航空人必須攻克，否則你造出來的商用飛機(jī)無法被國內(nèi)外市場廣泛接受。

有道是“萬事開頭難”，C909是我國首個(gè)從概念設(shè)計(jì)起就全面采用國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)的民機(jī)項(xiàng)目，一開始就面臨前所未有的挑戰(zhàn)。美國航空產(chǎn)業(yè)已有百年積累，適航管理也經(jīng)過長期發(fā)展，但是當(dāng)年我國既沒有成熟的適航機(jī)制，更缺乏相應(yīng)的專門人才。從民航局管理層到飛機(jī)研制團(tuán)隊(duì)，對于適航都是邊學(xué)習(xí)邊摸索，在實(shí)踐中不斷成長。

適航審定，難在哪兒？

C909的研制和適航工作按照《航空器型號合格審定程序》中設(shè)定的5個(gè)階段進(jìn)行，即概念設(shè)計(jì)階段、要求確定階段、符合性計(jì)劃階段、計(jì)劃實(shí)施階段和證后階段。在每個(gè)階段，申請方都要根據(jù)審定程序向?qū)彶榉教峤幌嚓P(guān)的技術(shù)文件，雙方協(xié)調(diào)確定適用的適航條款和驗(yàn)證方法，明確驗(yàn)證工作的具體內(nèi)容，制定型號合格審定大綱并嚴(yán)格實(shí)施。

由于商用飛機(jī)項(xiàng)目是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及大量的圖紙、零部件、工序及供應(yīng)商等，而適航審查方人手和經(jīng)驗(yàn)不足，使得C909開局階段的適航工作一度進(jìn)展不順。對此審查團(tuán)隊(duì)在堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求的原則下，深入一線積極配合研制團(tuán)隊(duì)推動進(jìn)度，長期處于超負(fù)荷工作狀態(tài)。而全部工程圖樣和技術(shù)文件通過適航審查后，審查組又對申請方的質(zhì)量體系進(jìn)行評審，在生產(chǎn)階段對重要零部件實(shí)行100%檢查。

陳肖/攝

早在2002年，中國民航局就選派兩名試飛員和4名試飛工程師前往美國國家試飛員學(xué)院接受培訓(xùn)。他們不僅要提高飛行技能，也要學(xué)習(xí)適航審定理論并通過實(shí)踐考核，以優(yōu)異成績學(xué)成回國后，就立即加入到適航審查隊(duì)伍中。2007年上海航空器適航審定中心成立后，又進(jìn)一步充實(shí)了試飛員隊(duì)伍。在各方的共同努力下，2008年11月28日C909成功實(shí)現(xiàn)首飛。此時(shí)該項(xiàng)目已交棒給新組建的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，適航工作也進(jìn)入到新的階段。

C909的安全性是國際標(biāo)準(zhǔn)，為啥？

C909不僅要飛向全國，還要飛出國門，外銷世界市場，而國際上最受認(rèn)可的就是美國聯(lián)邦航空局（FAA）的適航證，這是一個(gè)客觀事實(shí)。2003年，那時(shí)中美關(guān)系尚可，中美兩國民航管理部門展開合作，C909的適航認(rèn)證全面鋪開。FAA主要進(jìn)行“影子審查”(Shadow Certification)，評定C909的適航審定質(zhì)量，確保審定全程符合國際標(biāo)準(zhǔn)。所以C909飛機(jī)本身不光要適航，而且我們的適航審定標(biāo)準(zhǔn)與FAA也是同等水準(zhǔn)。這從機(jī)制和操作程序上保證了C909具有國際水準(zhǔn)的適航性和安全性。

2010年2月FAA正式啟動影子審查，確定的技術(shù)評估項(xiàng)目包括文件評審、驗(yàn)證試驗(yàn)、驗(yàn)證試飛、機(jī)上檢查和軟件審核等共55項(xiàng)。顧名思義，像影子一樣全程評估我們的專業(yè)能力、方法的合規(guī)性以及結(jié)果的可信度。

C909在商用飛機(jī)適航審定方面的開創(chuàng)性工作，為中國后來的商用飛機(jī)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。圖為2018年3月26日，C909飛機(jī)104架機(jī)在冰島完成大側(cè)風(fēng)試飛后，順利降落在冰島凱夫拉維克國際機(jī)場。由于機(jī)場剛剛經(jīng)歷一場降雨，遠(yuǎn)處的彩虹還沒有消散。

雖說早在1995年，國產(chǎn)運(yùn)12IV飛機(jī)就曾通過FAA的影子審查，獲得中國民機(jī)的首個(gè)FAA適航證，但那屬于通用小飛機(jī)。C909的復(fù)雜程度明顯更高。由于技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上的差距，起初我們中方人員對FAA的適航條款還有著“知其然但不知其所以然”之處。于是我們派出專家，參加FAA等國際機(jī)構(gòu)的各種專業(yè)適航審定培訓(xùn)，也邀請國外專家協(xié)助部分審定工作，在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和積累。本事，是在我們與國外同行交流中學(xué)到的，這是C909項(xiàng)目的重大收獲之一。這也展現(xiàn)了改革開放是我們的必由之路，與自力更生高度互補(bǔ)，互相促進(jìn)。

攻堅(jiān)克難取真經(jīng)

C909的適航團(tuán)隊(duì)始終貫徹“堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格審查、條款衡量、數(shù)據(jù)說話”的基本原則，全力保證飛機(jī)的適航性達(dá)到國際水平，并為此付出了巨大的努力。

C909的型號合格審定范圍可分為兩大領(lǐng)域：

其一是地面部分，先是對全機(jī)12萬多份飛機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)圖紙的制造符合性審查、各專業(yè)系統(tǒng)的符合性驗(yàn)證試驗(yàn)審查等，覆蓋飛機(jī)零部件制造、試驗(yàn)和安裝的全流程，確保符合設(shè)計(jì)文件和適航條款的要求。接著還要對全機(jī)靜力試驗(yàn)、電磁兼容性試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn)、機(jī)翼共振試驗(yàn)、液壓能源系統(tǒng)試驗(yàn)和鳥撞試驗(yàn)等各種地面試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行符合性審查，確保結(jié)果真實(shí)有效。

其二是試飛部分，這既是對飛機(jī)性能的全面檢驗(yàn)，也是適航審查的重要關(guān)口。從2012年2月起，C909的審定試飛工作全面展開，包括空速校準(zhǔn)、大側(cè)風(fēng)、高溫高濕高寒、失速特性、發(fā)動機(jī)控制和航電系統(tǒng)等大量科目。為加快取證進(jìn)度，研制方驗(yàn)證試飛和局方審定試飛同時(shí)進(jìn)行，而且讓試飛工程師一同登機(jī)及時(shí)核查數(shù)據(jù)的有效性，以提高工作效率。

截至2014年12月16日，局方試飛員與中國商飛試飛員密切合作，完成了試飛大綱規(guī)定的全部科目。5架原型機(jī)累計(jì)飛行2942架次，共5257小時(shí)38分鐘。其中審定試飛761架次，共1141小時(shí)57分鐘，獲取了詳實(shí)的數(shù)據(jù)來證明設(shè)計(jì)上的適航符合性。最終審查組成員完成的全部適航審查報(bào)告多達(dá)3418份，共計(jì)30多萬頁。12月30日，中國民航局在北京向中國商飛頒發(fā)了C909飛機(jī)型號合格證，標(biāo)志著該機(jī)型完全符合適航標(biāo)準(zhǔn)，可以交付給用戶。

來源/《航空知識》2025年第6期P36《踏平坎坷成大道：C909的適航之路》

編輯/王鑫邦

審核/老虎

訂購

風(fēng)上風(fēng)云｜云端故事

希望您閱讀后可以順手點(diǎn)亮“贊”在看”！