一條簡短的微博宣告了汽車圈又一位營銷高管的轉身，背后是一個老牌車企在新能源轉型深水區的艱難探索。

7月22日，東風奕派營銷事業部總經理余飛在社交媒體宣布辭去相關職務，理由是“個人規劃發展”。這位39歲的營銷少帥在微博中措辭平和，強調是主動選擇離開。

余飛的離職并不令人意外。一個月前，東風汽車集團宣布成立奕派汽車科技公司，將風神、奕派、納米三大自主品牌整合運營。新公司由80后清華博士汪俊君掌舵，9人領導班子的名單中沒有余飛。

營銷老將的頻繁轉身

翻開余飛的履歷，看到的是一位典型的中國汽車營銷精英的職業路徑。1985年出生的余飛，2009年畢業于武漢理工大學。他的職業生涯起步于江鈴汽車，在那里工作了四年多，歷任銷售大區經理、皮卡品牌經理等職位。

2019年成為余飛職業生涯的重要轉折點。當年5月他加入長城汽車擔任商品企劃總監，短短五個月后就升任歐拉品牌副總經理，隨后成為歐拉品牌營銷總經理。余飛在歐拉期間創下業績高光：2021年品牌銷量達13.4萬輛，同比大增140%。

2022年，余飛轉戰東風體系，擔任嵐圖汽車銷售公司總經理。但這段任職僅維持10個月便告結束。

四個月后，余飛于2023年9月重返東風，接手東風奕派營銷事業部。任內共計推出了兩款重車型：首款車型eπ007于2024年3月14日正式上市，定位為“智雅電動轎跑”，是余飛上任后主導的首款新車。第二款車型eπ008于2024年6月14日上市，定位“家庭智能大型SUV”，為余飛任內主導的第二款車型。

三大品牌整合，營銷老將出局

余飛離職的伏筆在一個月前已經埋下。6月30日，東風汽車集團宣布重大重組：成立奕派汽車科技公司，整合風神、奕派、納米三大自主品牌。

這次重組源于東風自主板塊的現實困境。2024年上半年，集團凈利潤6.84億元中，合資業務貢獻7.53億元，自主板塊凈虧損0.69億元。2025年前5個月，三大品牌合計銷量僅8.45萬輛，多數車型月銷量僅千余輛。

新公司由41歲的汪俊君領銜。這位清華博士此前擔任嵐圖汽車CTO，與他搭檔的9人高管團隊來自研發、制造和財務領域，三大品牌原營銷負責人全部“消失”。

奕派科技9位高管成員的名單是：汪俊君（總經理）、張俊（黨委書記、副總經理）、秦軒轅（副總經理）、程軍（副總經理）、陳小莉（紀委書記）、宋發寶（黨委副書記、工會主席候選人）、夏鵬（副總經理、總會計師）、張雁軍（總經理助理）、龐風華（參數丨圖片）（總經理助理）。

組織架構發生了根本性變革，東風乘用車研發團隊從集團研發總院剝離，整體并入奕派科技，結束“研發找集團、制造銷售各自為政”的舊模式。

營銷策略爭議下的銷量困境

在執掌東風奕派期間，余飛的營銷手法引發不小爭議。他擅長明星聯動制造話題熱度，但實際轉化效果備受質疑。

數據揭示了殘酷現實：eπ007上市首月銷量僅1220臺，增長乏力。到今年6月，eπ007銷量跌至1357輛，eπ008為2763輛，與當初上市時“15小時訂單破萬”的高光時刻相去甚遠。

更為嚴重的是產品質量問題。車機黑屏、續航虛標等問題頻發，尤“紅色卡鉗變卡鉗罩”虛假宣傳事件 引發車主集體投訴，嚴重損害品牌信譽。車質網數據顯示，用戶投訴主要集中在基礎體驗缺陷上。

余飛倡導的“朋友圈”營銷模式被內部人士評價為“重形式輕內容”，投入產出比嚴重失衡。熱鬧的發布會和社交媒體造勢未能轉化為實際訂單，終端門店客流量未見明顯提升。

東風自主的背水一戰

余飛離職背后，是東風集團面臨的系統性困境。2023年集團凈虧損39.96億元，同比暴跌139.93%，創下近20年首次由盈轉虧的紀錄。這種財務壓力迫使集團重新分配資源，新能源品牌面臨預算緊縮風險。

整合后的奕派科技首月成績單看似亮眼：2025年6月交付26，089輛，同比增長76.3%。但銷量主力仍是風神品牌，占比超過40%，其主力車型L7插混版在三四線城市表現相對穩健。

東風集團為自主新能源設定了雄心勃勃的目標：2025年實現 100萬輛新能源銷量。但前5個月三大品牌僅交付8.1萬輛，嵐圖品牌雖連續4個月銷量破萬，但依賴單一車型夢想家，面臨激烈市場競爭。

新管理團隊已立下“用戶、高效、共戰、結果”四大鐵律，要求“聽見炮火的人做決策”，并將質量管控列為最高優先級。同時，東風與華為的深度合作被視為關鍵突破口，雙方在成都成立東風乘用車科技公司，計劃推出搭載鴻蒙座艙和ADS智駕系統的合作車型。

行業整合潮中的市場劇變

東風并非孤例。同期，吉利將極氪與領克整合，廣汽成立自主營銷本部，上汽組建“大乘用車”業務群。這些大型汽車集團改革的核心邏輯一致：打破層級束縛，以扁平化管理應對市場劇變。

奕派科技的挑戰明確而艱巨。內部目標要求2026年營收突破200億元，形成1-2款月銷2萬輛以上的爆款車型，同時實現研發效率提升30%以上，成本下降20%。

市場環境同樣不容樂觀。2025年前5個月，10萬以下車型銷量暴漲51%，30萬以上市場負增長，奕派主攻的15-25萬區間已成紅海。消費降級趨勢下，定位中端市場的品牌面臨前所未有的擠壓。

結語

余飛的離去恰似東風自主板塊轉型的縮影。整合后的奕派科技首月銷量同比增長76.3%，但這更多源于組織變革初期的資源聚焦效應。

汪俊君領導的技術團隊面臨雙重挑戰：短期內需在2025年四季度推出爆款車型，避免被長安等車企進一步拉開差距；長期則要實現2026年營收200億元的目標。

當東風總部大樓里的組織架構圖被重新繪制，生產線上三大品牌的零部件開始混流裝配，這場始于人事變動的改革已不僅是高管更替，而是傳統車企能否真正打破體制束縛的試金石。