北京
7月19日，隨著最后一方混凝土注入基坑，由中鐵六局承建的深江鐵路深莞隧道西段明挖段2號基坑順利完成首段底板澆筑，標志著該工程施工取得階段性突破，同時拉開了主體結(jié)構(gòu)施工的序幕。
深莞隧道西段明挖基坑位于深圳寶安國際機場附近的航站四路南側(cè)，是全線控制性工程之一。該基坑設計為六線明挖隧道，安全等級為一級，寬度達39.8~51.27米，開挖深度24.868~26.64米，采用2道混凝土支撐與4道鋼支撐相結(jié)合的深基坑支護方案，確保施工安全與穩(wěn)定性。
本次澆筑同時采用3臺天泵澆筑，總計澆筑混凝土1480立方米。為確保澆筑質(zhì)量，澆筑過程采用插入式振搗器對混凝土進行振搗，以提高混凝土的密實度和均勻性，采用溫度監(jiān)測、應力監(jiān)測等技術(shù)手段對混凝土的澆筑過程進行實時監(jiān)測；對混凝土的原材料、配合比、制備、運輸、澆筑、振搗和養(yǎng)護等各個環(huán)節(jié)進行嚴格的質(zhì)量控制。
深江鐵路正線全長116.12公里，設計時速250公里，位于粵港澳大灣區(qū)中心，是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。項目建成后，將進一步打通沿海通道，深圳與江門實現(xiàn)1小時內(nèi)通達。有效串聯(lián)起多個自貿(mào)片區(qū)，帶動沿線片區(qū)發(fā)展，方便群眾快捷舒適出行，提升城市功能品質(zhì)。（工人日報客戶端記者 賴志凱 通訊員 賴揚財）
來源：工人日報客戶端
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