北京
7月19日，隨著“337”號盾構機緩緩駛出洞門，中鐵六局交通分公司承建的長春地鐵5號線同志街站至人民廣場站盾構區間左線順利貫通。至此，長春地鐵5號線項目部土建工程已接近尾聲，為線路后續鋪軌及機電安裝工程奠定了堅實基礎。
同志街站至人民廣場站區間左線長495.05米，沿建政路向東以直線段敷設，區間線路左右線間距11至16米，縱向呈單向坡。該區間側穿歷史建筑遺址及多處住宅樓，近距離下穿既有地鐵1號線等重要風險源，沉降控制標準高，施工難度突出。
為確保左線安全高效貫通，長春地鐵項目部科學謀劃、精準施策，成功實現“零錯臺、零滲漏、零誤差”的“三零目標”。同人區間垂直下穿運營中的1號線，豎向凈距僅為2.05～2.68米，穿越土層為全風化及強風化泥巖，易引發地層擾動。項目部通過設置試驗段優化推進速度與正面平衡壓力，并根據土層特性合理控制出土量；施工時，除采用盾構施工常規的同步注漿、二次注漿及必要的補償注漿外，對正交區域既有1號線前后各一倍洞徑、管片外側3米范圍的關鍵區段，每環管片均通過預留注漿孔實施全斷面土體注漿加固，并實施24小時動態監測土體沉降與盾構姿態，配備雙液注漿泵等應急設備，全方位管控風險。
側穿歷史建筑遺址時，水平凈距10.06米，須嚴防建筑沉降。為此，掘進過程中，項目部在盾體和土層空隙中注入高強度塑性材料并嚴格控制同步注漿及二次注漿。
區間下穿多棟居民樓時，地層擾動可能影響建筑結構穩定。項目部結合穿越前盾構掘進參數與地層位移的關系分析結果，確定合理的盾構機土倉壓力、千斤頂推力及刀盤扭矩等參數。（工人日報客戶端記者 賴志凱 通訊員 姜興達）
來源：工人日報客戶端
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