【導語：Stellantis最近頻頻傳出一些消息：一方面，在全球范圍內，暫停燃料電池車型技術的研發(fā)；另一方面，在華的合資車企廣菲克走到了正式破產(chǎn)這一步。作為全球第四大汽車集團，Stellantis其實領先身后的比亞迪優(yōu)勢并不明顯。持續(xù)的收縮，尤其是在華裹足不前，給了身后的比亞迪趕超的機會。】

撰文|張大川、編輯|禾 子

7月16日，Stellantis做出了暫停氫燃料電池技術開發(fā)項目的決定。暫停燃料電池技術的研發(fā)，這意味著Stellantis旗下的燃料電池相關車型的迭代更新也將按下暫停鍵，對于整個集團來說都有不小的影響。受此影響，包括新一代氫燃料動力商用車型Pro One以及在今年夏天預計將在法國Hordain和波蘭Gliwice分別量產(chǎn)現(xiàn)款氫燃料動力中型廂式車和大型廂式車等多個項目都將被擱置。

燃料電池項目暫停

Stellantis的燃料電池項目一直是基于其和法國輪胎制造商米其林、佛瑞亞一起合資成立的公司Symbiola來開展。考慮到米其林和佛瑞亞自身的業(yè)務屬性，沒有Stellantis整車項目提供支持，Symbio很難通過自己的技術升級來承接其他車企集團的燃料電池車型項目。隨著Stellantis計劃到2026年停止對旗下氫燃料電池企業(yè)Symbio的投資，這家合資公司未來的前途也充滿了很多變數(shù)。

之所以做出這樣的決定，是因為Stellantis評估下來認為：當前歐洲乃至全球市場的加氫站缺乏，整體市場普及率也不高而且燃料電池車型成本較高，需要大量的政府補貼才能夠勉強實現(xiàn)盈利，在這種情況下，與其投入大量的資源在燃料電池項目上，還不如將有限的資源投入到其他盈利前景更好的項目上。為了能夠實現(xiàn)平穩(wěn)過渡，Stellantis將把燃料電池項目相關員工分散到公司其他部門中，不會出現(xiàn)直接裁員。不過，Symbio下一步何去何從，就存在很大的變數(shù)。

對于國內車企來說，Stellantis暫停燃料電池項目的做法還是值得關注。放眼全球，目前只有豐田、寶馬、現(xiàn)代起亞等少數(shù)跨國車企巨頭對于燃料電池保持了一定的投入力度。對于國內車企來說，燃料電池車型想要盈利還有很長一段路要走。在沒有明確的政府補貼和商業(yè)落地計劃的支持下，貿(mào)然把大量資源投入到燃料電池車型上，是要冒著不小的風險的。

Stellantis在華前途未卜

除了暫停燃料電池技術的開發(fā)外，Stellantis在中國的發(fā)展也遇到前所未有的挑戰(zhàn)。

此前曾經(jīng)計劃借助東風神龍再度進入國內市場的歐寶品牌，目前也已經(jīng)沒有實質性動作，這也就意味著歐寶在國內的銷售短期內難以落地。畢竟在斯柯達、雪佛蘭、起亞等外資品牌在國內市場表現(xiàn)都不佳的情況下，歐寶要想實現(xiàn)反轉難度非常大。

更牽動國人神經(jīng)的莫過于Stellantis在國內最重要的合資企業(yè)廣菲克近日被正式裁定破產(chǎn)。廣菲克主要負責Jeep、克萊斯勒、道奇、菲亞特四大品牌在中國市場的銷售，是原來菲亞特克萊斯勒在國內的主要載體。廣菲克的破產(chǎn)，意味著Stellantis麾下之前歸屬于菲亞特克萊斯勒的品牌將在國內只能以進口車的身份來銷售。廣菲克曾經(jīng)在2017年曾經(jīng)創(chuàng)下了22.23萬輛的銷售成績，也一度風光無限。但在2022年上半年銷量驟降至1861輛。由于市場競爭加劇以及合資公司股東雙方存在分歧，廣菲克最終倒下。

而作為Stellantis主營國內市場僅剩的主營標致和雪鐵龍兩個品牌的東風神龍表現(xiàn)也不佳。有數(shù)據(jù)顯示，2024年神龍汽車累計銷量僅為68319輛，較2023年下降15%。而Stellantis汽車首席執(zhí)行官卡洛斯?塔瓦雷斯也已經(jīng)透露，由于多重復雜因素的綜合影響，標致和Citro?n汽車的生產(chǎn)商可能在中國實施“輕資產(chǎn)戰(zhàn)略”。這就意味著Stellantis未來大概率也不會向東風神龍投入足夠的資源來進行研發(fā)和整個體系能力的打造。

Stellantis全球銷量將被比亞迪超越？

中國是全球第一大汽車市場，豐田和大眾等跨國車企巨頭都將中國市場視為發(fā)展的重中之重。相比之下，Stellantis由于當前在華拓展市場不順利，其全球銷量被比亞迪趕超是早晚的事情。

根據(jù)2024年發(fā)布的全球車企銷量數(shù)據(jù)，Stellantis集團以542萬輛的全球銷量位居第四位，前三名分別為 豐田 （1016萬輛）、 大眾 （903萬輛）和 現(xiàn)代起亞 （723萬輛）。雖然Stellantis排名第四，但是身后的比亞迪早已經(jīng)虎視眈眈。2025年，比亞迪制定了高達550萬輛的銷量目標，如果可以達成且Stellantis銷量沒有一定的增長，那么比亞迪就會把前者拉下馬來，成為全球四強。

Stellantis最近幾年在華大動作不多，只有2023年10月以約15億歐元入股零跑汽車，獲得后者20%的股權以及2個董事會席位引發(fā)了一定的關注。基于這樣的股權投入，Stellantis和零跑成立了51：49的合資公司零跑國際。這家合資公司擁有除大中華地區(qū)以外，向全球其它所有市場開展出口和銷售業(yè)務，以及獨家擁有在當?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權利。考慮到Stellantis目前旗下品牌的定位和自身新能源車型項目的進展，想要在國內市場站穩(wěn)腳跟，Stellantis大概率還是需要依靠零跑。

點評

作為全球第四大車企集團，Stellantis很明顯在進行戰(zhàn)略收縮。無論是暫停短期內難以盈利的燃料電池項目，還是在國內放棄廣菲克并考慮輕資產(chǎn)運營東風神龍，都是其希望把資源投入到盈利前景更好的領域中去。目前， Stellantis在華的底牌就是零跑汽車。只不過，零跑更看重的是Stellantis遍及全球的生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)絡。Stellantis想要把零跑當成布局中國市場的一個戰(zhàn)略支點，恐怕還有很長一段路要走。在這種情況下，如何在中國市場占一席之地？這也將成為Stellantis力保全球第四位置的關鍵所在。

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