看到網(wǎng)上曝光的“大唐”路試諜照，不少關(guān)注比亞迪的朋友心里很困惑：

“這車看著是真大，氣場也足，但5米3的車長，還傳有對開門，這價(jià)格不得奔著30多萬去？”

“比亞迪在高端市場一直沒打開局面，騰勢N9都打不過問界M9，這‘大唐’能行嗎？定價(jià)高了怕沒人買，低了又不像旗艦。”

“對開門？聽著是炫酷，但會不會只是頂配的噱頭？量產(chǎn)了能保留嗎？日常用方不方便？”

這個問題說大不大，說小不小——

它關(guān)系到比亞迪能否真正在高端全尺寸SUV市場站穩(wěn)腳跟，擺脫“中低端王者”的標(biāo)簽。

而關(guān)于這款車的猜測，網(wǎng)上也是眾說紛紜：

有人說這將是比亞迪王朝網(wǎng)的“扛鼎之作”，定價(jià)必然上探；也有人說比亞迪得務(wù)實(shí)，30萬起就是“自殺”。

那真相到底是什么？

01 “大唐”亮相，比亞迪的野心藏不住了？

談到這款車，實(shí)話實(shí)說，比亞迪這次拿出的“大唐”，其規(guī)格和定位，遠(yuǎn)比我們想象中要“頂”。

很多人擔(dān)心：比亞迪做高端經(jīng)驗(yàn)不足，騰勢N9就是前車之鑒。

但“大唐”透露出的信息，早已打破了這種疑慮。

首先，尺寸就是話語權(quán)。

5.3米車長，3.1米軸距，這已經(jīng)是妥妥的全尺寸SUV范疇。這意味著什么？它直接瞄準(zhǔn)的是理想L9、問界M9、甚至仰望U8所覆蓋的超大空間豪華市場。

車內(nèi)布局6/7座，第二排“零重力座椅”、通風(fēng)加熱按摩大概率安排上，空間體驗(yàn)將是核心賣點(diǎn)之一。

無獨(dú)有偶，設(shè)計(jì)上也毫不含糊。雖然裹著偽裝，但從輪廓和已發(fā)布的Dynasty-D概念車看，“大唐”延續(xù)了王朝系列的“龍顏美學(xué)”，但更顯霸氣。

概念車上那長達(dá)2.4米、由數(shù)千顆微米級LED構(gòu)成的貫穿式前燈帶（“龍須”），辨識度拉滿；尾部貫穿式尾燈融入“飛檐”元素，點(diǎn)亮后的“BYD”LOGO，氣場十足。

更吸睛的是，概念車展示的無B柱對開門設(shè)計(jì)！雖然路試車偽裝嚴(yán)密，但這是否會出現(xiàn)在量產(chǎn)高配車型上，成了最大懸念之一。

如果實(shí)現(xiàn)，這將是同價(jià)位罕有的炫酷配置，儀式感和上下車便利性直接拉滿——當(dāng)然，成本和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也是考驗(yàn)，最終量產(chǎn)版本如何呈現(xiàn)，值得期待。

02 這車除了大，還有什么硬貨？

看到上面這些，可能有人會想：

“尺寸大、設(shè)計(jì)炫，這些面子工程誰都能做，里子呢？比亞迪的核心技術(shù)能撐起這個級別的旗艦嗎？”

這個懷疑其實(shí)很實(shí)際，畢竟高端用戶既要面子，更要里子。

但真相是：

“大唐”的“里子”，搭載的正是比亞迪當(dāng)前最成熟、也最具口碑的技術(shù)組合。

首先，動力系統(tǒng)是王牌。DM 5.0混動技術(shù)已經(jīng)過市場驗(yàn)證，兼顧性能與能效。在這個級別的旗艦上，DM-p雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)幾乎板上釘釘，1.5T高效發(fā)動機(jī)是基礎(chǔ)，高配車型極有可能祭出2.0T發(fā)動機(jī)，確保旗艦應(yīng)有的動力儲備和底氣。

純電版本預(yù)計(jì)也不會缺席，700公里左右的CLTC續(xù)航是主流水平。電池策略上，是否會采用更大電池包（如將混動版的CLTC純電續(xù)航從200+km提升至300km級別？），是提升日常通勤便利性的關(guān)鍵看點(diǎn)。

再來看底盤與操控。這么大塊頭，靈活性和舒適性至關(guān)重要。云輦智能車身控制系統(tǒng)（預(yù)計(jì)是云輦-A或更高級別） 的搭載幾乎毫無懸念，它能實(shí)現(xiàn)車身高度、剛度的主動調(diào)節(jié)，提升通過性和舒適性。

更關(guān)鍵的是，為了克服5米3車長帶來的轉(zhuǎn)彎難題，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù) 被普遍認(rèn)為會出現(xiàn)在配置單上！參考概念車數(shù)據(jù)，最小轉(zhuǎn)彎半徑有望控制在5.6米左右，這對于城市穿梭至關(guān)重要。

智能化方面，雖然可能不是行業(yè)絕對領(lǐng)頭羊，但“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)*的頂配版本必然不會缺席。

尤其值得強(qiáng)調(diào)的是比亞迪此前關(guān)于智駕的重磅承諾：“自動泊車出故障廠家負(fù)責(zé)”。這在普遍對智駕持謹(jǐn)慎態(tài)度的當(dāng)下，無疑是一劑強(qiáng)心針，展現(xiàn)了技術(shù)自信和責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

03 30萬+的起售價(jià)，是自信還是冒險(xiǎn)？

既然“大唐”規(guī)格如此之高，技術(shù)堆料如此之猛，那么核心問題來了：

起售價(jià)真的會突破30萬嗎？

我分析，很可能，但，比亞迪深諳差異化定價(jià)和配置梯度的重要性。可能的策略是：

主銷車型卡位30-35萬： 提供核心價(jià)值（大空間、DM-p、云輦-A、基礎(chǔ)智駕），滿足大部分高端家庭用戶需求。

入門版試探30萬門檻： 可能在部分舒適性或科技配置上做減法（例如無后輪轉(zhuǎn)向、無高階智駕、小電池混動版），將起售價(jià)定在30萬左右（如29.98萬），拉低門檻。

頂配沖擊40萬：，集齊所有黑科技和奢華配置（對開門、無人機(jī)、滿血智駕、大電池、2.0T等），樹立旗艦標(biāo)桿，提升品牌形象。

總的來看就是，比亞迪“大唐”的起售價(jià)，極大概率會觸碰甚至突破30萬門檻。

只是很多“對比亞迪傳統(tǒng)價(jià)格區(qū)間”的固有印象和“對高端市場突破難度”的擔(dān)憂，讓我們產(chǎn)生了疑慮罷了！

至于比亞迪該如何講好這個“王朝旗艦”的故事。年底廣州車展，謎底或?qū)⒔視裕?/p>