閱讀此文之前，請您點擊一下“關(guān)注”，既方便您討論和分享，又能給您帶來不一樣的參與感，感謝您的支持

本文陳述所有內(nèi)容，皆有可靠來源贅述在文章結(jié)尾

根據(jù)《路透社》18日消息，在G7相關(guān)會議中，德國副總理兼財政部長克林拜爾的言行引發(fā)關(guān)注，他公然將中國產(chǎn)品斥為“垃圾”，還號召全球抵制。

克林拜爾

這一言論無視中國制造憑借技術(shù)與性價比贏得市場的事實，也與全球化互通的本質(zhì)相悖，中國產(chǎn)品走進國際市場靠的是實力，德國等國產(chǎn)品在中國暢銷時卻無人質(zhì)疑。

那么，克林拜爾如此言行，背后究竟是什么樣的邏輯呢？

德財長在G7開罵

德國財長克林貝爾在 G7 內(nèi)部會議上稱，中國新能源汽車、太陽能和電池等產(chǎn)品存在“產(chǎn)能過剩”，還以具有攻擊性的言辭稱這些產(chǎn)品是“垃圾”，正沖擊、扭曲全球市場。

信息來源觀察者網(wǎng)

這番言論背后，是部分西方國家面對中國工業(yè)體系快速發(fā)展時的深層焦慮與無力感，已超出簡單市場競爭的范疇。

此言論顯然是G7精心策劃的輿論圍剿的一部分，他們邀請韓國與澳大利亞作為“亞太觀察員”列席，意在營造“全球共識”的假象，共同針對中國。

德國副總理兼財政部長克林拜爾（中）

但頗具矛盾的是，他所痛斥的這些所謂“垃圾”，恰恰是德國企業(yè)不可或缺的重要部分。

德國自身經(jīng)濟都需要中國

這種言論帶來的矛盾首先體現(xiàn)在德國自身，克林貝爾發(fā)表的言論與德國經(jīng)濟的實際狀況呈現(xiàn)出不同景象。

圖片來源網(wǎng)絡(luò)

2023年，中德雙邊貿(mào)易額達2531億歐元，中國已連續(xù)八年成為德國最重要的貿(mào)易伙伴，德國大眾集團作為汽車工業(yè)的代表，其全球近半數(shù)利潤來自中國市場。

在克林貝爾對中國相關(guān)領(lǐng)域提出指責(zé)時，大眾正計劃在合肥投資數(shù)十億歐元，建設(shè)全新的電動汽車研發(fā)及生產(chǎn)中心。

類似情況也出現(xiàn)在化工巨頭巴斯夫、汽車零部件供應(yīng)商身上，它們持續(xù)通過資金投入擴大在華布局。

化工巨頭巴斯夫

更值得關(guān)注的是西門子能源，其首席執(zhí)行官此前表示，公司風(fēng)電業(yè)務(wù)幾乎完全依賴中國稀土永磁體供應(yīng)鏈，若更換供應(yīng)商，成本將達到難以想象的高度。

政客口中需抵制的對象，卻是企業(yè)生存發(fā)展所依賴的關(guān)鍵，這其中的反差引人深思。

雙標的歐洲

若說對中國展現(xiàn)強硬姿態(tài)是經(jīng)過算計的表現(xiàn)，那么德國乃至整個歐洲在面對“盟友”美國時，所呈現(xiàn)的態(tài)度則令人難以理解。

信息來源環(huán)球時報

就在G7財長們一致對中國表達不滿之際，美國已決定增加關(guān)稅，計劃8月1日對包括歐洲在內(nèi)的多個國家的商品加征最高30%懲罰性關(guān)稅，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)將成為主要受影響領(lǐng)域。

面對中國在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的競爭，歐洲采取加征關(guān)稅的對抗方式，這也引發(fā)了中國通過稀土管制進行反制，形成了雙方針鋒相對的貿(mào)易摩擦。

圖片來源網(wǎng)絡(luò)

而面對美國的關(guān)稅舉措，歐洲的反應(yīng)卻較為溫和，除了一些力度有限的口頭警告外，幾乎沒有采取實質(zhì)性的反抗行動。

這種明顯的態(tài)度差異形成了頗具諷刺的局面，對平等貿(mào)易伙伴態(tài)度強硬，對施加壓力的 “盟友”卻選擇容忍，這種存在雙重標準的表現(xiàn)，所暴露的并非實力，而是外強中干的困境。

歐洲這樣做的目的

這一系列針對中國的言論背后，并非源于自身的底氣，而是源于一種焦慮，這種焦慮，是在面對新興力量崛起時，產(chǎn)生的無可奈何的恐懼。

圖片來源網(wǎng)絡(luò)

歷史常常呈現(xiàn)出驚人的相似性，一百多年前，大英帝國也曾以類似的戒備目光，審視著當(dāng)時正在崛起的工業(yè)強國，美國。

他們同樣抱怨美國在商業(yè)領(lǐng)域“不守規(guī)矩”，認為美國的廉價商品沖擊了市場，破壞了他們所認定的“體面”商業(yè)秩序。

圖片來源網(wǎng)絡(luò)

如今G7的心態(tài)，與當(dāng)年的日不落帝國幾乎如出一轍，他們真正感到恐懼的，并非僅僅是中國的幾輛電動車、幾塊太陽能板，而是這些產(chǎn)品背后所代表的一整套工業(yè)體系。

這套體系獨立于西方之外，且具備高效與完整的特性，同時，他們也忌憚中國數(shù)量龐大的工程師所帶來的紅利、強大的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力以及持續(xù)迭代的技術(shù)創(chuàng)新能力。

特斯拉上海工廠

特斯拉上海工廠零部件國產(chǎn)化率超過90%，這一數(shù)據(jù)便是中國工業(yè)體系能力的最佳證明。

當(dāng)西方逐漸發(fā)現(xiàn)，他們一直引以為傲的技術(shù)壁壘正被快速打破，全球規(guī)則的制定權(quán)不再由他們獨家掌控時，除了“無能狂怒”，似乎再無其他情緒可以表達。

結(jié)語

世界發(fā)展的潮流從不會因個別言論而改變，中國制造業(yè)的進步有目共睹，憑實力贏得的市場地位不容詆毀。

圖片來源網(wǎng)絡(luò)

德國等國若持續(xù)抱著雙重標準，既依賴中國市場又試圖抵制中國產(chǎn)品，最終只會陷入自相矛盾的困境。

全球化時代，合作共贏才是正道，與其做無謂的指責(zé)，不如以開放心態(tài)參與競爭與合作，這才是應(yīng)對發(fā)展的理性選擇。

參考資料

觀察者網(wǎng)——2025.07.19——嚯，幾個菜?。康仑旈L很狂：中國“垃圾產(chǎn)品”……

洞見財報——2025.07.22——G7內(nèi)部已達成共識，要應(yīng)對中國“產(chǎn)能過?！?？德外長口出狂言