北京
還記得2022年，英偉達(dá)黃仁勛對外宣布的那顆“算力怪獸”THOR芯片嗎？
它擁有2000TOPS算力，單顆芯片集成六大域控制功能，預(yù)計2024年量產(chǎn)。發(fā)布的一瞬間，就被各家車企的智駕部門盯上，訂單拿到手軟。
但是，三年后的今天，殘酷現(xiàn)實擺在面前：援引自36氪的消息，這款芯片量產(chǎn)時間三度跳票至2025年中，性能從2000TOPS縮水至不足500TOPS，當(dāng)初排隊簽約的車企們，正陷入集體戰(zhàn)略困境。
采用Blackwell架構(gòu)的THOR，在臺積電4nm產(chǎn)線上遭遇裸晶連接設(shè)計缺陷，導(dǎo)致良率低迷與散熱效率低下兩大頑疾。更棘手的是，由于美國對華半導(dǎo)體出口禁令的限制，英偉達(dá)不得不主動閹割性能，算力被進(jìn)一步閹割。
一位新勢力產(chǎn)品負(fù)責(zé)人的抱怨頗具代表性：“THOR到現(xiàn)在還沒確定量產(chǎn)時間，2026年能見到就不錯了”。這種技術(shù)信任危機(jī)，正在動搖英偉達(dá)與中國車企長期合作的根基。
不過，中國車企已經(jīng)走上了自研這條路。小鵬汽車最為典型——其2025年戰(zhàn)略車型原計劃搭載THOR，如今被迫擱置計劃，緊急加速自研“圖靈”芯片量產(chǎn)，已經(jīng)在G7車型量產(chǎn)裝車。蔚來與理想同樣啟動“B計劃”。蔚來旗艦ET9已搭載自研神璣NX9031芯片，兩顆自研芯片性能超越四顆Orin-X；理想則秘密研發(fā)“舒馬赫”芯片。
這么搞下去，車企對英偉達(dá)的信任越來越低，而對自研芯片的熱情高漲，以后大概率就要拋棄供應(yīng)商，走純粹的自研這條路了。
不過也好，輔助駕駛芯片領(lǐng)域，英偉達(dá)一家獨(dú)大的情況，確實需要改變了。
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