7 月 23 日，國務院新聞辦公室舉行的 “高質量完成‘十四五’規劃” 系列主題新聞發布會上，公安部交通管理局局長王強的發言，給廣大車主和智能駕駛行業敲響了警鐘：目前市場上銷售汽車所搭載的 “智駕” 系統，均未實現 “自動駕駛”，仍處于輔助駕駛階段，駕駛員才是行車安全的最終責任主體。

王強局長指出，若駕駛人在車輛行駛過程中 “脫手脫眼”，即雙手脫離方向盤、視線脫離路況，不僅存在嚴重道路交通安全風險，還可能面臨民事賠償、行政處罰及刑事追責三重法律風險。

從民事賠償角度來看，一旦因 “脫手脫眼” 引發交通事故，造成車輛損壞、人員傷亡等，駕駛人需承擔相應賠償責任，涵蓋車輛維修、醫療、誤工等費用，若致人重傷、死亡，賠償金額更是不菲。

行政處罰方面，依據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》，駕駛機動車時撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為，將面臨警告或二十元以上二百元以下罰款，同時根據《機動車駕駛證申領和使用規定》，此類行為一次記 3 分。

而刑事責任層面，若因 “脫手脫眼” 違反交通運輸管理法規，導致重大事故，致人重傷、死亡或使公私財產遭受重大損失，駕駛人將構成交通肇事罪，根據《刑法》規定，違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

曾經因對智能駕駛功能過度依賴、錯誤使用而導致的事故屢見不鮮。今年 3 月 29 日晚，一輛小米 SU7 在銅陵樅陽高速發生嚴重事故。據小米汽車回應，事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道，改道至逆向車道。事故發生前，車輛處于 NOA 智能輔助駕駛狀態，以 116km/h 時速持續行駛，車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速。隨后，駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的時速約為 97km/h。此次事故造成車內 3 名女大學生身亡。

這起事故令人痛心，也再次為智能駕駛安全敲響警鐘。它表明，即使車輛配備了智能輔助駕駛系統，駕駛員也絕不能掉以輕心。在復雜路況下，智能輔助駕駛系統可能存在局限性，駕駛員必須時刻保持專注，隨時準備接管車輛。

為進一步規范智能駕駛領域，公安機關將會同有關部門采取一系列措施。在車企管理上，配合工業和信息化部等部門，督促車企落實主體責任，做好組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界與安全響應措施，杜絕夸大、虛假宣傳；強化新用戶培訓，確保用戶熟知輔助駕駛功能的正確使用方法與禁止事項。法律配套方面，推動細化《中華人民共和國道路交通安全法》及配套法規規章，明確 0 到 2 級輔助駕駛系統 “人機共駕” 的法律屬性，提升輔助駕駛系統技術可靠性，制定安全技術標準，并探索將自動駕駛分級標準、輔助駕駛操作規范納入駕駛人教育培訓和考試范圍。宣傳提示工作也將加強，讓駕駛人深刻認識到輔助駕駛與自動駕駛的區別，了解輔助駕駛系統的功能特性與技術邊界，避免因錯誤認知而引發安全事故。

眾多汽車行業大佬也多次強調智能駕駛安全的重要性。小米汽車創始人雷軍曾多次提醒，“今天的智能駕駛是輔助駕駛，所以不管使用小米汽車還是其他品牌，都要注意安全駕駛，不要脫手，這是法規要求，安全駕駛跟智能駕駛是并行不悖的。”

華為余承東雖對智能駕駛技術滿懷信心，分享過智駕體驗，但也因手長時間離開方向盤被系統處罰停用智駕功能 3 分鐘，還曾因駕駛時低頭（網傳睡著）看手機被扣 3 分。

由此可見，盡管智能駕駛技術前景廣闊，但在當下，安全駕駛的核心依舊是駕駛員自身。車主們在享受智能駕駛帶來的便利時，切不可忘記自己肩負的責任，緊握方向盤，保持專注，才能確保出行安全，讓智能駕駛技術真正成為安全出行的助力而非隱患。

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