提起這幾年國內乃至全球車市大舞臺上的當紅主角，莫過于銷量一日千里的比亞迪。然而，聚光燈的旁邊，還有一家中國車企，正在厚積薄發中冉冉升起。它甚至力壓比亞迪，在海外悶聲發大財。

1. 汽車出口或超700萬輛

汽車出口量的多少，是一個國家汽車工業實力的重要指標。全球汽車強國，都是汽車出口大國，例如韓國、德國、日本等。中國在2012年以前，汽車出口量只有幾十萬輛，與韓德日相比，顯得很寒酸。即便2012年中國汽車出口突破百萬輛，但從此便在這一水平線上徘徊了十來年，苦苦不得寸進。直到2021年乘著新能源汽車東風，中國汽車出口量終于打破多年僵局，一舉突破200萬輛大關，超越韓國躍居全球第三。

2022年，中國汽車出口量又勁增至311.1萬輛，超越德國晉升全球第二。2023年，中國汽車出口量攀升至491萬輛，終于超越日本，一舉成為全球第一大汽車出口國。2024年中國汽車出口達到641萬輛，穩居世界第一。今年上半年，中國汽車出口已達308萬輛。按照10％的增長速度預測，下半年有望達到400萬輛，全年出口或將站上700萬輛。這將刷新日本1985年680萬輛的記錄，達到人類歷史上年度單個國家汽車出口新高度。

2. 奇瑞穩居汽車出口銷冠

過去四五年，中國汽車出口量，幾乎每年的增量都有百萬輛左右。出口量的持續激增，直觀反映出中國汽車，在國際市場上日益增強的產品競爭力，以及品牌影響力。這其中，奇瑞和比亞迪等車企立下了汗馬功勞。今年上半年，奇瑞汽車出口量高達54.8萬輛，穩居國內車企出口第一的寶座。換而言之，今年上半年奇瑞平均每半分鐘，就有一輛汽車出口，持續刷新著中國汽車“出海”速度。

而總體銷量占據明顯優勢的比亞迪，上半年出口量為47.2萬輛，不敵奇瑞，只能位居第二。作為汽車出口最早的探路者之一，奇瑞2001年就開啟中國轎車批量出口的先河。事實上，奇瑞已經連續22年位居中國車企出口第一。截止目前，奇瑞海外業務覆蓋全球115個國家和地區，海外用戶超500萬。奇瑞早已渡過“產品出海”1.0階段，完成“出海建廠”2.0階段，并進入以技術創新為核心的智造“出海”3.0階段。

3. 中國又一汽車巨頭誕生

奇瑞成立于1997年，堪稱中國自主品牌拓荒牛。造車伊始，奇瑞就注入技術驅動的基因，自主研發自力更生，2005年研制出國內首款擁有自主知識產權的發動機——ACTECO發動機。核心技術助力下，奇瑞成為自主品牌最早的帶頭大哥，連續十多年穩居自主銷冠。2011年之后，因為種種原因，奇瑞進入了長達十年的蟄伏期。在此期間，奇瑞苦練內功，從“理工男”變成“全科生”，終于在2021年開始煥發新春，進入騰飛期。

只用了四年時間，奇瑞年銷規模就從2020的73萬輛，翻了三四倍至2024年的260萬輛，實現了躍遷式大發展。與此同時，奇瑞2024年營收4800億元，同比增長超50%。由此，奇瑞一舉躋身世界500強行列。進入2025年，奇瑞繼續乘風破浪，上半年奇瑞銷量超126萬輛，同比14.5%，且以歷史最快速度，5個月實現銷量過百萬，彰顯出“奇瑞加速度”。當年蕪湖荒草灘上的小草房，已經變身成擎天大廈，繼比亞迪之后中國又一個汽車巨頭誕生。

最近一兩年，奇瑞集團以兩大造車平臺、五大技術領域、獵鷹（參數丨圖片）智駕三大系列、五大品牌，向電氣化、智能化加速奔跑。更加難能可貴的是，奇瑞的總體銷量中，約一半來自海外市場。國內海外均衡發展，銷量各占半壁江山，這方面奇瑞在中國企車企中屬于獨一份。從銷量結構來看，奇瑞不僅可以“窩里橫”，而且還能夠“海外橫”。奇瑞的出口成績，不僅是中國汽車產業蓬勃發展的寫照，也是中國從汽車大國邁向汽車強國的注腳。