7月22日，三菱汽車宣布：正式退出中國(guó)市場(chǎng)，終止在中國(guó)沈陽(yáng)航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，并終止合資伙伴關(guān)系。

還記得以前帕杰羅（參數(shù)丨圖片）滿街跑的時(shí)候，現(xiàn)在退出中國(guó)市場(chǎng)了 。

至此，這家深耕中國(guó)市場(chǎng)40年的日系車企，徹底清空生產(chǎn)資產(chǎn)，全面退出中國(guó)。

在三菱汽車之前，日本鈴木汽車已退出中國(guó)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)印度等其他區(qū)域市場(chǎng)。

2024年斯巴魯銷量只有約3600輛，但最近還推出了第六代森林人。

面對(duì)新能源的沖擊，仍堅(jiān)持在華生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的日系車企，面臨的形勢(shì)還是很嚴(yán)峻的。

三菱汽車最早于1980年代進(jìn)入中國(guó)，最初是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)合作進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

1997年成立沈陽(yáng)航天三菱合資公司，1998年開始生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，曾為國(guó)產(chǎn)車提供30%的發(fā)動(dòng)機(jī)份額。

如果大家有印象的話，我們很多國(guó)產(chǎn)車企，都用過(guò)三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如東南汽車、比亞迪、長(zhǎng)城、北汽、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等等。

后面的故事大家都知道，我們自主品牌慢慢崛起，各車企都自研發(fā)動(dòng)機(jī)了，減少了對(duì)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴。

從1980年代，以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)叩開中國(guó)市場(chǎng)大門，到2025年，在電動(dòng)化浪潮中黯然退場(chǎng)。

三菱的離席，既是一個(gè)時(shí)代的落幕，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，從技術(shù)追隨者到創(chuàng)新引領(lǐng)者的縮影，更為外資車企敲響了轉(zhuǎn)型警鐘。

廣汽三菱銷量從2018年巔峰14.4萬(wàn)輛，跌至2022年3.36萬(wàn)輛。

那三菱汽車是如何發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)樣子呢？

首先就是三菱的電動(dòng)化嚴(yán)重滯后，主力燃油車銷量3年暴跌80%，到2024年，就僅售萬(wàn)余輛；該升級(jí)的不升級(jí)，產(chǎn)品太老，沒(méi)了競(jìng)爭(zhēng)力。

以前燃油車流行的時(shí)候，三菱靠發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，還能有口飯吃；但是現(xiàn)在電動(dòng)車成了主流，三菱轉(zhuǎn)型慢，也拿不出像樣的電動(dòng)車，自然留不住。

還有技術(shù)路線的失誤，堅(jiān)守傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)錯(cuò)失了混動(dòng)機(jī)遇；本土化失效，研發(fā)決策受制日本總部，車型脫節(jié)，不符合中國(guó)市場(chǎng)需求。

其實(shí)早幾年，三菱汽車就越來(lái)越少見了，跟不上時(shí)代，退出也是正常的市場(chǎng)行為。

當(dāng)然，這不光是三菱一家沒(méi)做好，對(duì)還在中國(guó)賣車的其他日系品牌來(lái)說(shuō)，三菱也許是個(gè)提醒。

數(shù)據(jù)顯示，6月，主流合資品牌零售51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，其中日系主流合資品牌零售份額為12%，同比下降2.3個(gè)百分點(diǎn)。

電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，你覺(jué)得，豐田、本田、日產(chǎn)等日系品牌挽回銷量，還有希望嗎？

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