當朋友圈被“3小時挪50公里”的暑期出游慘案刷屏時，真正的玩家早已換上賽車手套，踩下型格HATCHBACK MT冠軍版的離合器——6MT變速箱與TYPE R同源的轉速匹配系統，讓每一次換擋都像在給F1賽車補油。這個夏天，與其在景區人擠人，不如和型格車友會鉆進蜿蜒山路，用240TURBO+i-MMD混動系統的3.0L V6級動力，在發卡彎畫出完美弧線。

手動擋的快樂，只有型格玩家懂

“現在連電動車都開始玩自動換擋了，型格還堅持做MT？”面對質疑，型格車主小林甩出一段山道實拍：左手精準切擋，右手輕撥方向，28.41mm鋁合金防傾桿硬核壓制側傾，麥弗遜+多連桿懸架組合像磁鐵般吸住地面。

“這代MT加入了轉速匹配，降擋補油一氣呵成，比某些自動擋還順！”他指著儀表盤笑道，“240TURBO的182匹馬力，配上第四代i-MMD的電機輔助，超車時那股推背感，比坐過山車還刺激！”

跑車級底盤，短途旅行也能當賽道開

型格的底盤工程師顯然偷師了本田紅頭機時代。1415mm超低車身重心比思域還低20mm，2735mm軸距營造出“黃金鋼炮”姿態，過彎時車頭像獵豹般精準。更絕的是寶馬同款可變轉向比，低速掉頭兩指就能打滿，高速變道卻穩如軌道車。車友阿杰的改裝方案更具代表性：換上短彈簧降低車身，搭配原廠ACP運動套件，“現在這車開起來，比某些30萬級的性能車還帶感！”

智能座艙+BOSE音響，堵車？不存在的

就算遇到零星堵車，型格的Honda CONNECT 4.0也能化身移動KTV。12個BOSE揚聲器把山路胎噪過濾成背景音樂，唱吧APP里傳來車友的《頭文字D》主題曲合唱。更貼心的是，這套系統能實時顯示前方路況，自動規劃避開擁堵的“野路子”路線——畢竟，型格車主的導航終點，從來不是景區停車場。

短途旅行的本質，是掌控感

當別人在40℃高溫下排隊等擺渡車時，型格玩家正用鋁合金副車架過濾掉80%的顛簸，用真皮座椅包裹住每一次加速的G值。這或許就是型格的哲學：真正的自由，不是去多遠的地方，而是把每一段100公里的旅程，都開出F1的儀式感。