智艙、智駕技術的引入，讓越野車有了成為大眾化選項的底氣。再加上30萬級的身價和更強的野外適應性，使得智能越野車比同價位的都市SUV更具競爭力。

文丨智駕網 張鑫??

編輯丨雨來

硬派越野車能不能出純電版？過去幾年雖有爭議，但純電版大G、仰望U8（參數丨圖片）雖有一定的試驗性質，但已經量產并有了一定的交付量，隨著新技術的上車，電動越野車也有望解決電機對低速大扭矩的需求。

那么硬派越野車能不能出智駕版呢？

這個問題涉及兩個方面，一個方面是一款強調體驗的越野車型有沒有必要出智駕版？，二是智駕功能在越野場景有哪些獨到的應用。

今年隨著全民智駕興起，智駕標配化正成為中國消費者的獨特訴求。

硬派越野車也需要解決在80%的非越野用車中的智駕需求，另一方面，透明底盤、陡坡緩降等硬派越野車的常規功能本質上也是利用車身傳感器的結果，同時和智駕系統也有打通的需求。

硬派越野車出智駕版，或者將這一技術標配化也是順勢而為。

東風猛士科技CEO曹東杰在猛士M817發布會上直言猛士M817在智能汽車中“最越野”，在越野車中“最智能”。

這種明顯的差異化賣點特征，可以說是所有車企夢寐以求的。

只不過，受品牌和產品定位以及市場機遇的影響，想要達成這個目標很難。

然而東風猛士M817做到了。

這取決于兩大元素：第一，是東風在軍用越野車領域的技術積淀；第二，是華為全棧智聯配置的加持。

因而，東風猛士為M817打出了“智能越野第一車”的標簽。

東風猛士M817由此成為第一款搭載包括華為乾崑智駕系統、鴻蒙座艙系統在內的華為全棧智能解決方案的越野車。

二者碰撞擦出的火花如何呢？

01.

軍工技術打底，東風猛士M817性價比占優

東風猛士M817的預售價分別為Pro版32.99萬元，Max版35.99萬元，這一價格區間，相較于方程豹豹8的37.98-42.38萬元以及坦克500新能源的33.5-36.38萬元具有顯著的競爭力。

無論是起步價還是高配價格，東風猛士M817都更為實惠，讓消費者能夠以更低的成本擁有一款電驅越野車。越野門檻降低了，這于預算有限但又渴望越野樂趣的消費者來說，自然也更有吸引力。

其實說到智駕輔助系統，2024年底上市的方程豹豹8搭載了華為乾崑ADS 3系統，但它并沒有采用鴻蒙座艙，而是采用了比亞迪自有的DiLink車機系統。

坦克500新能源則沒有高階領航輔助能力，也沒有搭載激光雷達。不過7月23日坦克官方剛剛發布了最新信息，那就是新款坦克500將配備激光雷達，并搭載Coffee Pilot Ultra長城汽車第三代輔助駕駛系統。

因此就華為全棧智能解決方案這一核心配置而言，東風猛士M817是越野車市場的No.1。

越野車引入智駕功能，已是大勢所趨，它既有讓一款越野車增加適當舒適性，實現在越野和日常使用均衡的一面，也可以通過智駕幫助用戶克服特定野外場景出行的困難。

在與華為合作后，東風猛士M817的智能化能力涵蓋了智能駕駛、智能座艙、智能車云等多個領域，它還是首批搭載的華為乾崑ADS 4系統的車型之一。

這套系統采用了1顆華為192線激光雷達和全新WEWA技術架構，相較于ADS 3系統，其端到端延時降低50%，通行效率提升20%，重剎率降低30%，反應更快，操控越來越像老司機。

在功能上，東風猛士M817支持車位到車位P2P 2.0全場景貫通，從車位到公開道路、從公開道路到園區道路、從園區道路到地下車位，全程都能使用。一些難度較高的場景，例如：過閘機、過環島、調頭、高速ETC等，也不在話下。

這意味東風猛士M817已經將智駕輔助能力直接拉滿，將是一款在政策放開后，具備L3級自動駕駛能力的車型。

在智能座艙方面，東風猛士M817同樣是首批采用Harmony Space 5智艙系統的越野車，全車擁有6塊屏幕，包括10.25英寸儀表屏、15.6英寸中控屏、20.6英寸W-HUD抬頭顯示器、流媒體內后視鏡、駕駛模式飛航旋鈕和后排座椅控制屏。

車機系統的鴻蒙桌面支持智慧分屏、一鍵投屏，手機應用可無縫上車。語音交互系統也支持四音區定位、主駕免喚醒等功能，只需動動口就能搞定車內的各種操作。如果再加上鴻蒙生態的加持，同樣是當前的天花板水平。

方程豹豹8和坦克500新能源在智能座艙體驗上，與東風猛士M817相比不占優勢。

還有一點非常重要，那就是東風集團在制造軍用越野車方面擁有深厚的技術積淀，這為東風猛士M817賦予了純粹的越野基因和強大的綜合實力。

而“猛士”這個名字在成為東風集團旗下的子品牌之前，它甚至原本就是國產軍用越野車的一個主力車型，被稱作中國的“悍馬”。

多年來，東風集團在軍用越野車領域掌握了先進的越野技術，如高性能的底盤懸架系統、強大的動力系統、可靠的四驅技術等。這些技術被應用到民用越野車上，自然也更有底氣，東風猛士M817在越野性能方面表現也就更加令人期待。

東風猛士M817沿襲了猛士917的前后雙叉臂獨立懸架，搭載了VMC智能底盤域控技術、CDC 連續阻尼可變減振器、后輪轉向等，城市通勤舒適靈活，高速駕駛穩如磐石，越野場景強悍可靠。

此外，150mm可調空氣懸架向上最大可調105mm，提升了越野通過性，涉水深度達到了900mm，最大接近角37.7°、離去角37°、縱向通過角27.3°；懸架向下最大可調45mm，可應對1.9m的限高，下地庫不成問題。

東風猛士M817還有最大20°的后輪雙向轉向角度，支持10°蟹行模式，這使得其轉彎半徑只有5.2m，只相當于一輛A級轎車，窄路調頭也能“一把過”。

對于追求性價比的越野愛好者來說，東風猛士M817幾乎找不到什么槽點，還在智艙、智駕能力上明顯占優，相較于方程豹豹8和坦克500新能源有著更明顯的競爭力。

02.
越野市場持續升溫，小眾車走向大眾化

縱觀中國車市，越野車近些年來升溫很快。

從2021年初夏坦克品牌的發布，到2022年8月東風猛士品牌誕生，再到2023年6月方程豹品牌成立、2024年212品牌成立，國產越野車已經在車市擁有了不俗的號召力和話語權。

在2025上海車展上，新能源硬派越野車的熱度持續攀升，東風猛士M817、奇瑞捷途縱橫G700、吉利銀河戰艦等全新車型也紛紛亮相。

當前，新能源硬派越野正逐漸走向大眾視野，成為汽車行業新的競爭焦點。

從市場銷量數據來看，2024年全年越野車的銷量達到了37.3萬輛，同比增長30.4%，市場增長勢頭強勁。

2025年，這一增長趨勢依舊延續，上半年越野車的銷量達18.6萬輛，同比增長12.8%。

在市場份額方面，自主品牌已經在越野車市場占據了主導地位。2024年，自主品牌占比為91.5%，2025年上半年已經提升至92.8%。

而在新能源滲透率上，越野車也呈現出快速增長的態勢。2024年，新能源滲透率為25.1%。2025年上半年，這一比例已提升至 32.9%。

具體到車型方面，長城汽車的坦克品牌憑借先發優勢，已經在市場中占據著重要地位。2024年，坦克品牌銷量為23.2萬輛，2025年上半年銷量為10.4萬輛。其中，坦克300在2024年的銷量為12.3萬輛，2025年上半年為5.2萬輛；坦克500在2024年的銷量為6.6萬輛，2025年上半年為2.9萬輛。

比亞迪方程豹的發展勢頭也很迅猛。2024年方程豹品牌銷量為5.7萬輛，2025年上半年銷量為4.1萬輛。其中，方程豹品牌的首款車型豹5在2024年銷售了5.4萬輛，2025年上半年為2.7萬輛，成為細分市場的一匹黑馬。

北京越野BJ40在2024年的銷量也有4.3萬輛，2025年上半年為2.2萬輛，同樣占有一席之地。

由此可見，曾經越野車只是小眾車型，如今越來越有大眾化的色彩。這也是汽車市場和汽車產業進一步成熟的一種表現。

當汽車褪去了令人仰慕的外衣，真正走進千家萬戶，消費者就更加重視汽車對于提升生活樂趣的價值。單純的轎車、SUV、MPV已經司空見慣，用戶開始期待新的出行體驗。而越野車作為功能性突出的車型，也就有了更多的市場機遇。

在產品層面，如今的越野車早已不是當初那種開起來費力、坐起來硬朗的樣貌了，現代化的越野車操控便利，不需要太高的駕控經驗也能依靠先進的電子系統平穩通行。同時，舒適的座艙和齊全配置讓乘坐感受完全不輸都市SUV，日常通勤也能勝任。

因此，現代化的越野車迅速萌芽站穩了腳跟，如今細分市場已經開始進入快速發展的階段，市場空間進一步打開。

而有了北京越野、坦克、方程豹等品牌的鋪墊，更多的越野品牌、越野車型持續跟進也將成為必然。

03.
越野智能化，從錦上添花到不可或缺

在越野車市場，消費者最看重的自然是車輛的越野配置。近些年來，舒適性配置、豪華配置也越來越受重視。

但是，隨著智能化浪潮的推進，越野車也迅速開啟了智能化的普及。尤其對于新興越野品牌而說，智能化正從最初的“錦上添花” 逐漸轉變為產品競爭的核心要素，甚至是不可或缺的賣點。

以方程豹豹5智駕版為例，其同時搭載比亞迪天神之眼與華為乾崑智駕雙系統的配置選擇是業內首創，智能化配置的加持讓它迅速提升了關注度。

此次東風猛士M817則作為全球首款搭載華為全棧智能解決方案的越野車落地，其智能化優勢將在實際應用中展現出更強的場景適應力。

至此，越野車徹底被智能化配置武裝了起來，與都市SUV沒有差別。這必然會進一步提升越野車的市場好感，尤其是年輕消費者。

智能化對于越野車而言，帶來的不僅僅是配置上的升級，更是從根本上提升了用車體驗。

在傳統越野中，駕駛者需要憑借經驗和駕駛技巧來應對路況。智能化配置的加入，為駕駛者提供了更多的輔助和保障。在城市場景使用，更是減輕了擁堵疲勞、解決了狹窄車位停車難的問題。

同時，智能化也為越野車的社交屬性增添了新的內涵。通過車聯網技術，越野愛好者們可以實時分享自己的越野路線、車輛狀態以及沿途的風景照片和視頻。在越野途中，車輛之間還可以實現信息互通，讓整個越野車隊的行駛更加安全、高效。

一些智能越野應用還能提供越野社區功能，愛好者們可以交流越野心得、組織越野活動，從而形成越野社交生態，反過來進一步推動越野車市場的活力。

隨著東風猛士M817這樣的智聯化配置拉滿的越野車持續落地，消費者對于越野車的需求也邁入了更高階的層面。

智能化越野車已經開始重塑整個越野車市的格局，自主品牌正在憑借國內產業鏈的技術優勢占據先機。正如猛士科技CEO曹東杰在猛士M817發布會上所說：中國越野SUV已經進入智能越野新時代。

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