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Speedhunters，如今已連續3個月以上沒有更新，他們最近的一篇文章定格在了今年4月8日。有傳聞稱，Speedhunters停止運營的主要原因是其背后的資金支持方美國藝電EA暫停了《極品飛車》系列相關工作，導致網站失去資金來源。

Speedhunters自2008年創立以來，一直由EA提供資金支持，與EA旗下經典賽車游戲《極品飛車》系列有著深厚淵源。而EA今年將原本負責《極品飛車》的Criterion工作室調動至《戰地》項目組，僅保留一支小型團隊“研究《極品飛車》的未來”。

大概是由于《極品飛車》系列近期作品銷售表現未達預期，EA則做出這一決策，

《極品飛車》系列若被EA重視，Speedhunters就會有穩定資金

運營

隨著《極品飛車》系列被擱置，Speedhunters也就失去資金支撐，不得不停止運營，

Speedhunters

社交媒體賬號已更換為黑色頭像，官方商店也已關閉。

但好在

Speedhunters網站目前還可訪問，我們還能看到大量經典案例與改裝實錄，接下來就讓我們回顧一篇改裝案例，體驗一下賽道之上的JDM，有多么瘋狂。

Author / 酷樂汽車

這是一個能讓人立刻聯想到純粹的本田性能的名字，它秉承著本田宗一郎的理念，并在此基礎上不斷提升本田車型的性能，這就是Spoon Sports。

而作為日本Spoon Sports的美國分部，Spoon Sports USA也擁有日本總部最有力的支持，這最有力的證明就是，他們改了一臺2014年發布的本田思域（參數丨圖片）Type R FD2，Spoon Sports USA對該車進行一番改造，變成了如今的模樣。

Spoon Sports始于1988年，而在此之前，品牌創始人市嶋樹在自己的公司打造賽車，他還曾擔任過本田和無限MUGEN的測試車手。他的本田思域E-AT是首款參加日本房車錦標賽的思域，甚至比本田官方參賽還要早。

這款車是Spoon的根基，直至今日依然如此，所以由本田思域Type R來代表Spoon Sports USA是再合適不過了。

對于Spoon而言，賽車必須兼具速度與耐用性，這也是為什么你會發現Spoon的賽車大多參與耐力賽，而非Time Attack時間攻擊賽。這并不是說你不會看到Spoon賽車創下圈速紀錄，只是這款車起初并非有著如此的目的。

它速度夠快，但耐用性欠佳。

Spoon Sports進入美國已超過15年，2007年，來自加利福尼亞州奧蘭治市Go Tuning Unlimited的Aaron Wang主動提出助力提升Spoon品牌。自2010年起，他們也成為了Spoon在美國的授權經銷商和唯一代表，他們也清楚，必須要有一款能恰當代表Spoon品牌且能吸引大多數本田車迷的車型。

雖然本田也有像S2000這樣優秀的雙門跑車，但本田思域Type R才是Spoon在美國的代表車型，這臺Spoon思域Type R由漂移車手吉原大二郎駕駛。

這款思域當初的唯一目的就是作為Spoon在美國的象征。它更像一種營銷工具，Aaron Wang也毫不掩飾這一點 —— “我們參加TA賽事的原因和大多數人大不相同，他們參賽是為了刷新自己記錄并參與競爭，雖然我們也想參賽、想獲勝，但我們更多是為了推廣品牌，吸引大家的關注。”

值得一提的是，這款思域并非他們的首選。

他們進口了這款最初由5Zigen為筑波TA賽打造的性能車，同時也進口了曾參加澳門格蘭披治大賽車的Spoon NSX-R GT。

2008年，那輛NSX撞毀了，之后雖經修復可以再次參賽，但遺憾的是未能如愿。為了決定2014年作為美國地區官方賽車的Spoon車型，他們將這輛塵封已久的NSX帶到美國，與思域Type R進行比較。

起初的想法是選用NSX，因為它的知名度更高，但后來發生了一件意想不到的事。

按理說思域很明顯會排在NSX之后，可最終他們卻選擇了思域。原因則是，Aaron表示，吉原大二郎認為思域更容易駕駛，而且在測試賽道上，思域的圈速也比NSX快，所以盡管NSX極具標志性，但最終還是被FD2思域取代了。

后來這款車被他們改為了中置駕駛布局，雖然這被視為一種營銷手段，但這還有另一個好處 —— 換擋桿可以從左側移到右側，也能再移回來。

原本的右舵布局意味著只有習慣右舵駕駛的人才能開，在美國，這就限制了可用的車手范圍，如果他們需要其他車手來駕駛這款思域，這樣的布局就能讓他們有更多的選擇。

而這也并非唯一的改動。

當這款思域最初從日本進口時，還是筑波賽道的規格，配備JDM規格的螺栓固定式防滾架，沒有交流發電機，而且僅能在筑波賽道跑一圈半。

因此在2014年，他們首先對其進行了改造，使其能參加在Buttonwillow賽道舉辦的超級圈速大戰。遺憾的是，第一次參賽時，這臺車的前分流器就掉了，因為它的設計根本不適應那樣的速度和賽道。

2015年，這臺車的進氣歧管破裂，變速箱也壞了。到2016年，它才變成眼前看到的樣子。

我們先來說說中置駕駛布局。

想到這個設計，你可能會好奇他們是如何處理中央通道的。

其實很簡單，他們把中央通道切掉了，換成了平整的金屬板。原本只有排氣管穿過中央通道，而通過將排氣出口改到車身前部，中央通道就沒用了。

這也意味著其防滾架需要做一些改動，螺栓固定式防滾架必須更換，取而代之的是由Eimer Engineering打造的更堅固的焊接式防滾架。而這臺車最大的改動則是為了增強底盤強度，并在新的駕駛位置更好地保護車手。

簡單來說，防滾架與車身貼合得更緊密，在連接處有加固管和角撐板，與車身的A柱B柱相連，還與前后減震塔相連。

關于這個防滾架，還有一點需要說明，由于車手處于最中央的位置，車門的防滾桿可以采用簡單的交叉式設計，而不用像納斯卡賽車那樣復雜。這些防滾桿加上位于B柱的設計，能提供很強的沖擊吸收能力，在全包圍車身的賽車中，最大程度地降低了車身被撞穿并傷到車手的風險。

其改裝的Momo座椅有獨立的管狀結構，與原廠中央車身結構相連，所以非常穩固。為了讓Momo方向盤處于合適的位置，Spoon不得不添加幾個通用連接件，而且還得設計一個適合中置駕駛的儀表臺橫桿。

此外，還安裝了PE Engineering踏板盒。

方向盤后面則是MoTeC C127專業儀表，可以提供發動機相關信息，這些信息由MoTeC M800 ECU傳遞，該ECU由Forward Motion Technologies調校，同時它還能起到數據記錄的作用。

為了助力轉向，該車采用了電液動力轉向泵，這樣的改裝可以讓其依然有轉向助力，而且不會像原廠K系列發動機上那種由發動機驅動的動力轉向泵那樣消耗動力。

現在，我們來看看這款車的核心部分。

這臺車依舊搭載的由Spoon Sports改裝的K20A2發動機，它本身非常可靠，但問題出在周邊部件上。

原廠渦輪頭段被Full Race的4-1頭段取代，該頭段專為霍尼韋爾蓋瑞特GTX3576R渦輪設計，安裝位置使得壓縮空氣在到達K-Tuned進氣歧管之前無需經過太長的路徑，不過兩者之間裝有GReddy Type R中冷，用于降低進氣溫度。

控制渦輪的是Turbosmart Pro-Gate 50泄壓閥，廢氣排入則由Eimer Engineering設計的四英寸排氣管進行處理，該排氣管從左前減震塔后方的車身排出。這可是一項技術活，因為排氣管必須穿過一部分車身結構，所以采用了Vibrant 304不銹鋼管進行打造。

這樣一來，排氣就能盡可能與車身氣流平行，從而減少阻力，另外，看著火焰從翼子板冒出也很酷。

變速箱也曾是薄弱環節，但Special Projects Motorsports用Gear-X的齒輪組對其進行了翻新，使其能承受600馬力的動力，一擋到六擋的傳動比分別為2.313、1.650、1.304、1.080、0.958、0.851，動力通過OS Giken單向差速器傳遞到車輪。

外觀方面，其空氣動力學設計和車身部件并沒有太大變化。

Spoon Sports S-Tai前保險杠經過改裝，封閉了無用的通風口，但仍能讓空氣流向散熱器和中冷，前擾流板也經過改裝，與APR分流器以及平底式底盤護板相匹配。頭燈換成了碳纖維復刻版，Ings N-Spec引擎蓋也經過改裝，以便將空氣引入渦輪進氣口。

擋風玻璃下方的托盤依然缺失，但這也是有原因的。

空氣流過散熱器和中冷后，如果封閉此處，內部就會產生氣壓，會降低氣流通過散熱器和中冷的效率，或將導致空氣從非預期的路徑流出。現在，空氣從擋風玻璃上方流過，一直到5Zigen尾翼，整個流程有助于車身的空動學性能。

而平底設計則是這臺車速度快的主要秘訣。

目前的說法是，對于有底部護板（即使是部分護板）的賽車，很難讓后擴散器發揮作用。而平底設計能讓氣流更順暢，確保空氣“附著”在擴散器上，而不是從周圍流走。擴散器在非平底的車身上也能工作，只是效率沒那么高。

考慮到后擴散器延伸部分處于后輪產生的亂流中，它可能起不了太大作用，但再加上后保險杠上的定風翼，或許對氣流有些幫助。而且它似乎也沒有導致尾翼失速，所以使用側面定風翼可能只會增加一點點阻力。

側裙的設計也很有特點，帶有側板和延伸部分，以減少氣流溢出，避免降低擴散器效率。尾翼的主要作用也是提高擴散器的效率，而不是為后輪提供更多下壓力，通常會將其角度調小以減少阻力。

輪圈則換成了原型版的Titan 7 T-R10，尺寸為18×9.5J，搭配250/650-18的Yokohama Advan軟質光頭胎。

前剎車依然是Brembo單體四活塞卡鉗，搭配355毫米剎車盤。剎車片換成了Hawk Performance DTC-70，而后剎車保留了原廠Type R卡鉗，搭配Hawk Blue 9012剎車片。

減震器是KW競技版，盡管有下壓力且車手位置移到了中央，但KW彈簧硬度仍被認為過高。

在賽道記錄上，吉原大二郎駕駛著這臺Spoon Sports USA本田思域Type R跑出了1分45.802秒的驚人成績，但在超級圈速大戰無限前驅組別中，這一成績還不足以奪冠。

但已經非常強大了。

然而刷新成績顯然不是這款中置駕駛思域的目的。它的目的是吸引你的注意力，讓你關注它，憑借其中置駕駛布局、標志性的Spoon配色，它確實做到了。

當然，如果能刷新記錄，那就更好了，但很可惜，這條賽道無限組的紀錄保持者為David Haagsma駕駛的GT-R R35，成績為1:37.761。

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