最近幾年，城市SUV越做越精致，越野能力卻越來越被淡化，讓真正想越野的人找不到合適的選擇。一邊是五六十萬的進口硬派越野，一邊是外強中干的城市SUV，中間那個”既能通勤又能周末撒野”的空檔，似乎很少有人填補。這次深藍G318無憂穿越版的出現，讓我看到了一款接地氣的硬派選手。

外觀方面，G318無憂穿越版上手就能感受到滿滿的硬派氣息。5125×2025×1895mm的車身尺寸帶來十足的壓迫感，而黑化處理的前臉設計配上加厚保險杠與寬體護板，讓這臺車站在那里就有一種”來硬的”的態度。它不像某些所謂的城市SUV只是貼了幾個塑料飾件就號稱越野，30度的接近角和32度的離去角是真材實料，288mm的離地間隙也足以應對大部分野外地形。如果你曾為那些”看著很野但其實很慫”的SUV感到失望，這次可能會有不同感受。

內飾部分，很多硬派SUV總給人”硬核就要粗糙”的錯覺，但G318無憂穿越版走了不同路線。Nappa真皮座椅摸上去就是一股高級感，前后排都有加熱、通風和按摩功能，副駕還配了電動腿托，這在硬派SUV里真的挺少見。你能在越野的顛簸中享受到按摩椅的撫慰，這體驗確實挺奇妙的。14.6英寸的懸浮中控屏運行著Deepal OS 3.0系統，反應速度不錯，16揚聲器的全景聲場配上車載K歌系統，感覺野外扎營時都能開即興演唱會了。

動力系統可能是G318無憂穿越版最硬核的地方。1.5T增程器搭配雙電機組成的增程式混動系統，四驅版車型綜合功率達到了316kW，5.9秒的破百成績在同級別里已經算得上性能車了。你很難想象一臺定位硬派的SUV能把加速做到這么好。CLTC工況下純電續航能達到174-190km，雖然不算特別出色，但作為增程車型，它的實用性和便利性明顯高于純電車型。值得一提的是，支持25分鐘快充(30%-80%)的能力，讓長途出行也不必太擔心充電問題。

越野能力絕對是這款車的看點。”兩把鎖”系統（中央無級差速鎖和磁吸式機械差速鎖）在復雜路況下的脫困能力確實讓人印象深刻。我們在測試中故意讓它陷入單輪懸空的情況，差速鎖一鎖，輕松脫困，這絕對是真功夫。16種駕駛模式聽起來有點花哨，但實際使用中確實能應對各種路況。魔毯空懸配合CDC自適應懸架，提供100mm的升降調節，讓通過性和舒適性都有了很大提升。你能明顯感覺到過顛簸路面時的抖動比普通SUV小很多。

智能配置上，G318無憂穿越版自然不會落后。標配的Deepal AD PRO輔助駕駛系統在高速公路和城市道路上表現不錯，但遺憾的是在復雜地形情況下還是需要完全手動操作。不過考慮到目前技術發展水平，這也不能苛求太多。256色氛圍燈在夜間營造了不錯的氛圍，配合全景天窗，野外露營時躺在車里看星空也是不錯的體驗。這套系統整體流暢度比我預期的要好，但偶爾還是會有輕微卡頓。

價格方面，官方指導價18.59萬-22.99萬元，但限時煥新價（5月31日前有效）為15.29萬-19.69萬元，確實很有誠意。考慮到它配備了雙電機四驅、空氣懸架、CDC自適應懸架等同級少見的配置，這個價位已經很有競爭力了。同價位SUV中，要么是動力不足，要么是越野能力弱，要么是配置欠缺，G318無憂穿越版在平衡性上做得相當不錯。當然，作為國產品牌，長期可靠性還需要時間檢驗，這也是很多消費者最擔心的地方。

最后，深藍G318無憂穿越版究竟值不值得買？我認為答案取決于你的需求。如果你是那種周內需要城市通勤，周末想去野外撒撒野的人，它確實是個不錯的選擇。不過對于純粹的城市用戶，它的尺寸和定位可能有些過剩；而對于專業越野愛好者，它的通過性又可能不如經典越野車。那么問題來了，你是否愿意為偶爾的野外探險多花這些錢呢？