上周開始，民航出行服務“國家隊”航旅縱橫開始高調官宣介入機票銷售，推出"民航官方直銷平臺"，打造民航版的12306。

目前在航旅縱橫的APP上，“民航官方直銷平臺”的標識已經被擺在了最顯著的位置，甚至打出了“源頭機票”的抬頭。

想看關于直銷平臺的詳細情況可戳這篇：民航版“12306”來了！可實現37家國內航司直銷機票同平臺比價

航旅圈也對這個平臺進行了詳細的研究，并與其他OTA平臺及各家航司的官方APP進行了包括價格，服務等多方位的對比。

先幫大家劃一劃重點，航旅縱橫這個直銷平臺到底跟OTA有什么不同：

1，航旅縱橫上的機票產品都是由航空公司直接發布運營，航旅縱橫不收代理費，這與OTA上的航司旗艦店類似。

2，航旅縱橫上目前接入了37家航司的機票，并且承諾“0差價，0捆綁，0套路”，與相對航司官網來說同樣有比價優勢的OTA相比，購票風險減少了不少，但接入的航司數量還有所欠缺。

要知道，我們國家的客運航司可不止37家，到目前還是有一些航司沒有出現在航旅縱橫的“官方直銷平臺”上的。

以上海-深圳航線為例，在航旅縱橫平臺上，全天共有53個航班銷售，而查詢某OTA平臺則有58個航班在售，OTA上多出來的5個航班，均來自春秋航空。

也就是說，春秋航空的機票目前還沒有出現在“官方直銷平臺”上。

對此，春秋方面對航旅圈透露，目前與航旅縱橫的系統對接在推進中，只是還沒有上線。而航旅縱橫也表示，未來會繼續擴大接入航司的范圍，并計劃引入更多增值服務。

這樣看起來，航旅縱橫推出“民航版的12306”，還是略顯倉促的，或許是為了抓住暑運和局方“反內卷”的風口，除了接入航司未“湊齊”，機票支付方式上也還只支持銀行借記卡，其他支付方式還有待后續拓展。

如果后期在航司接入和支付方式上都更加完善后，航旅縱橫還真可以稱得上是民航版的12306了，但這是否意味著，旅客就都會來這個平臺買票呢？

對于一位理性的乘客來說，在哪個渠道買票，主要與兩個層面有關，一是價格，二是用戶體驗，下面我們就從這兩方面來看看，目前的情況是怎樣的：

1，價格對比：

我們選取了8月5日出發的上海-深圳航線，發現航旅縱橫平臺上展示的票價，并不是完全與航司官網/APP上展示的一致。

比如國航早上7點10分開飛的這班，航旅縱橫顯示800元，國航APP則減了10元。【下圖左邊為航旅縱橫，右邊為國航APP】

這10元應該是國航給予自己會員的優惠權益，由于在航旅縱橫上無法識別是否是國航會員，自然也就看不到這10元的優惠。

而同樣是國航7點10分開飛的這班，在某OTA上的價格最低是795元，比航旅縱橫上便宜5元。這5塊錢也許是來自平臺自己的補貼，也許是平臺上某個代理的特殊政策（風險自負）。

在對比了多家航司和平臺的票價后，我們發現：不少航司都在自己的官網有對會員的優惠政策，這也是航旅縱橫APP上的票價沒有航司優惠的主要來源。

而如果與OTA比價就更復雜了。目前，航旅縱橫并沒有對直銷平臺投入補貼和促銷政策，旅客確實可以在OTA上買到更便宜的機票，但也需要火眼金睛識別出優惠來自OTA補貼還是代理貓膩。

2，用戶體驗：

除了支付方式，旅客買機票還關心退改簽，發票獲取等售后服務。

對此，航旅縱橫方面表示，如果旅客在直銷平臺購買了機票，并有退改簽的需求，可以直接在該平臺訂單頁面進行退改（航司提供了退改接口），也可以在航司官網上操作。

此外，旅客可以在出票信息中查看到航旅縱橫和航司的客服電話，進行客服雙保障；直銷平臺現已支持大部分航司的電子行程單、電子發票開具，相關功能正在加緊上線中，未來將支持民航官方直銷平臺所有航司的電子行程單和電子發票開具。

不過，在為旅客提供更多航班銜接選擇方面，目前OTA還是更成熟些。

以拉薩到深圳的航班搜索為例，航旅縱橫平臺上【左圖】展示出的，主要是同一航司的經停航班，以及同一航司的兩個轉機航班，而某OTA【右圖】展示的選擇會更多，也包括了不同航司之間更合適的時刻銜接“拼搭”。

總體來看，航旅縱橫推出的這個“民航版的12306”，能否擺脫旅客對OTA的依賴，還有待后續進一步的努力完善，畢竟用戶需要的是更便宜更安全的機票，很多也不介意在各種平臺間進行頻繁比較。

【圖為航旅縱橫上用戶對于比價的相關討論】

另外值得注意的是，今年已是監管方要求航司“提直降代”第十年，從OTA銷售出的機票，依然占據七成以上的民航市場，未來競爭格局將如何變化？我們拭目以待，也歡迎文末留言說說你的看法～