沒有南下的鐵路，沒有足夠的過江通道，一直是制約荊州發(fā)展的短板之一，也是很多荊州市民熱切希望有所突破的地方。

不論是鐵路還是過江通道，規(guī)劃一直是國家層面的事情，荊州能做的就是不斷的去爭取。

眼下，就到了國家“十五五”規(guī)劃制定的關(guān)鍵節(jié)點，荊州也將成立工作專班，努力突破這些短板。

為了鐵路和過江通道 荊州將成立駐京攻堅專班

根據(jù)湖北日報近日的報道：荊州圍繞“十五五”規(guī)劃及國債、專項債等資金投向，深度謀劃儲備項目。市發(fā)改委將牽頭成立駐京攻堅專班，全力爭取鐵路、過江通道等重大工程納入國家規(guī)劃，為荊州長遠發(fā)展奠定基石。

如果說以前的工作，更多的是匯報銜接，這一次成立工作專班，駐點北京，就是希望能夠在這個關(guān)鍵節(jié)點，在上位規(guī)劃上得到支持，有了規(guī)劃，才有下一步去考慮費用從哪里來、怎么推動落地的問題。

荊荊高鐵南延 只欠東風(fēng)

荊荊高鐵（荊門至荊州）全長77公里，設(shè)計時速350公里，于2021年啟動建設(shè)，2024年底建成通車。

現(xiàn)在襄荊高鐵已經(jīng)基本建成，年底有望通車，但是荊荊高鐵最關(guān)鍵的還是南延至湖南，現(xiàn)在依然沒有實質(zhì)性進展。湖北提出了荊岳高鐵和荊州聯(lián)絡(luò)線兩個方案，但都未納入國家“十四五”規(guī)劃。

現(xiàn)在，荊州李埠長江公鐵大橋的建設(shè)正在如火如荼的進行當(dāng)中，這也為荊荊高鐵的南延奠定了一定的基礎(chǔ)。

可以說，荊荊高鐵南延，只欠規(guī)劃支持這一東風(fēng)。

此前，荊州市發(fā)改部門的回復(fù)一直是：荊荊鐵路南延及接軌宜常鐵路聯(lián)絡(luò)線項目正在積極爭取納入國家“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，并即將啟動相關(guān)前期工作。

在今年兩會期間，全國人大代表、湖北荊州江陵縣疾控中心國家血防基地辦主任李霞曾建議國家發(fā)改委將荊荊高鐵南延、規(guī)劃建設(shè)宜常高鐵接軌聯(lián)絡(luò)線納入正在修編的國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》《“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》，并力爭在“十五五”期間啟動建設(shè)。這將有效化解荊州南下通道的瓶頸問題，加強荊州與其他地區(qū)的聯(lián)系，推動區(qū)域間的經(jīng)濟交流與合作。

以“一隧十四橋”布局 破題荊州過江難題

相比于其它沿江城市，荊州的過江通道嚴重不足。

盡管擁有全省最長的長江岸線，但過江通道長期稀缺且分布不均。南北兩岸之間，市民往來不便，產(chǎn)業(yè)難以實現(xiàn)跨江協(xié)同發(fā)展，物流成本居高不下。

在今年六月，荊州市明確提出要加快構(gòu)建“一隧十四橋”過江通道布局，為荊州突破地理困境按下“加速鍵”，其中就包括大家很關(guān)注的鹽卡長江大橋和紅門路過江隧道，遺憾的是在2020年印發(fā)的《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》中，并沒有囊括進去。

在前不久的一次新聞發(fā)布會上，荊州市發(fā)改委謀劃形成了“四縱二橫一支”干線鐵路網(wǎng)布局、“一隧十四橋”過江通道布局、“一民六通”航空體系布局，努力將區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為交通優(yōu)勢和發(fā)展優(yōu)勢。

這一次即將成立的攻堅工作專班，就是為了荊州能夠突破交通短板，也希望他們不辱使命，帶著入規(guī)的好消息凱旋。