當(dāng)一款頂配帶激光雷達(dá)的純電轎車(chē)以11.98萬(wàn)元的價(jià)格橫空出世時(shí)，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都該正視一個(gè)問(wèn)題：智能電動(dòng)化的普惠時(shí)代，真的來(lái)了。2025年7月24日，零跑汽車(chē)B系列首款純電轎車(chē)B01正式上市，8.98-11.98萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，不僅精準(zhǔn)擊穿了消費(fèi)者對(duì)"智能配置必高價(jià)"的固有認(rèn)知，更以六大維度的"滿配體驗(yàn)"，重新定義了A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)桿。

價(jià)格屠夫的底氣 技術(shù)自研改寫(xiě)成本公式

翻開(kāi)零跑B01的配置表，最令人震撼的不是650km續(xù)航或6.4秒破百的性能，而是其頂配版本11.98萬(wàn)元的定價(jià)——要知道，這個(gè)價(jià)格在傳統(tǒng)新能源車(chē)型里，往往只能買(mǎi)到一臺(tái)續(xù)航400km左右的低配版。

零跑B01之所以可以把頂配車(chē)型的價(jià)格定在11.98萬(wàn)元，背后的邏輯正是，零跑汽車(chē)65%的核心零部件自研自造率，使其得以將傳統(tǒng)車(chē)企需要向外采購(gòu)的高額溢價(jià)，轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者可見(jiàn)的配置升級(jí)。以激光雷達(dá)為例，這套在30萬(wàn)級(jí)車(chē)型上才常見(jiàn)的硬件，在B01身上進(jìn)行了裝配，配合高通8650芯片組成的端到端輔助駕駛系統(tǒng)，其硬件水平已直逼50萬(wàn)級(jí)豪華車(chē)。

續(xù)航與補(bǔ)能 重新定義實(shí)用主義標(biāo)準(zhǔn)

在電動(dòng)車(chē)普及的關(guān)鍵階段，續(xù)航焦慮仍是橫亙?cè)谙M(fèi)者面前的最大障礙。零跑B01給出的答案頗具針對(duì)性：430km、550km、650km三種續(xù)航版本，覆蓋了從日常通勤到跨城出行的全場(chǎng)景需求。

實(shí)際體驗(yàn)中，其搭載的27合1超級(jí)集成熱管理系統(tǒng)令人印象深刻。這套系統(tǒng)通過(guò)多系統(tǒng)跨域交互，將續(xù)航提升了10%，配合11.4kWh/百公里的超低電耗，使得650km版本的實(shí)際續(xù)航達(dá)成率遠(yuǎn)超同級(jí)。更關(guān)鍵的是補(bǔ)能效率：30%-80%快充僅需18分鐘，基本等同于加油站加油的時(shí)間成本。作為每天需要通勤50km的用戶，我計(jì)算了一筆賬：按家充每度電0.56元計(jì)算，每公里成本僅0.064元，年均行駛1.5萬(wàn)公里的電費(fèi)不足千元，這是傳統(tǒng)燃油車(chē)難以想象的經(jīng)濟(jì)性。

駕控質(zhì)感 20萬(wàn)級(jí)以下的操控新標(biāo)桿

后置后驅(qū)布局、6.4秒破百、5.25米轉(zhuǎn)彎半徑——當(dāng)這些參數(shù)出現(xiàn)在一臺(tái)10萬(wàn)級(jí)轎車(chē)上時(shí)，足以讓所有駕駛愛(ài)好者心動(dòng)。零跑B01的駕控表現(xiàn)打破了我對(duì)"廉價(jià)電動(dòng)車(chē)=操控妥協(xié)"的固有認(rèn)知。

中歐聯(lián)合調(diào)校的底盤(pán)展現(xiàn)出驚人的均衡性：前麥弗遜+后多連桿懸架在過(guò)濾路面顛簸時(shí)保留了清晰的路感，50:50的前后軸荷比讓過(guò)彎姿態(tài)穩(wěn)定得不像這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的表現(xiàn)。特別值得一提的是爆胎穩(wěn)定控制技術(shù)，在封閉場(chǎng)地測(cè)試中，即使以120km/h時(shí)速模擬爆胎，系統(tǒng)也能在500ms內(nèi)調(diào)整車(chē)身姿態(tài)，這種百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)才配備的安全功能，如今成為B01的標(biāo)準(zhǔn)配置，體現(xiàn)了零跑對(duì)安全性能的極致追求。

在城市中駕駛，5.25米的轉(zhuǎn)彎半徑讓狹窄街道調(diào)頭變得輕松自如，而后置后驅(qū)布局帶來(lái)的線性加速感受，遠(yuǎn)比前置前驅(qū)車(chē)型更具駕駛樂(lè)趣。可以說(shuō)，B01重新定義了10-15萬(wàn)級(jí)轎車(chē)的駕控基準(zhǔn)線。

智能體驗(yàn) 雙芯片架構(gòu)帶來(lái)的代際優(yōu)勢(shì)

智能座艙與輔助駕駛的"軍備競(jìng)賽"中，零跑B01走出了差異化路線。其搭載的高通8295座艙芯片+高通8650智駕芯片的雙旗艦組合，在硬件層面就建立了對(duì)同級(jí)車(chē)型的碾壓優(yōu)勢(shì)。

實(shí)際操作中，14.6英寸2.5K中控屏的響應(yīng)速度令人驚嘆，Leapmotor OS 4.0 Plus系統(tǒng)的3D靈動(dòng)桌面支持場(chǎng)景化交互，配合AI語(yǔ)音大模型，實(shí)現(xiàn)了"可見(jiàn)即可說(shuō)"的自然交互體驗(yàn)。通勤領(lǐng)航輔助（CNAP）功能尤其實(shí)用，經(jīng)過(guò)一周的路線學(xué)習(xí)后，車(chē)輛能在早高峰擁堵路段自動(dòng)完成跟車(chē)、加減速和車(chē)道保持，大幅緩解了駕駛疲勞。

停車(chē)場(chǎng)記憶泊車(chē)功能則解決了新手司機(jī)的痛點(diǎn)，學(xué)習(xí)一次路線后，車(chē)輛能自主完成從地庫(kù)入口到車(chē)位的全過(guò)程，即使是狹窄的機(jī)械車(chē)位也能精準(zhǔn)停靠。這種"老司機(jī)級(jí)"的輔助駕駛體驗(yàn)，在10萬(wàn)級(jí)車(chē)型上出現(xiàn)，堪稱越級(jí)般的存在。

空間與安全 家用場(chǎng)景的精準(zhǔn)解法

作為家庭用車(chē)的核心訴求，空間利用率與安全性在B01上得到了完美統(tǒng)一。86%的得房率（乘員活動(dòng)空間與軸距比）帶來(lái)了超越A級(jí)車(chē)的實(shí)際乘坐體驗(yàn)，后排膝部空間達(dá)到920mm，配合純平地臺(tái)設(shè)計(jì)，即使?jié)M載三人也不會(huì)顯得局促。

細(xì)節(jié)處的巧思更顯用心：88%的軟包覆蓋率營(yíng)造出越級(jí)質(zhì)感，竹炭健康座椅通過(guò)了歐盟OEKO-TEX?STANDARD 100認(rèn)證，實(shí)測(cè)在新車(chē)狀態(tài)下幾乎聞不到異味，這得益于"零甲醛"環(huán)保座艙的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。460L后備箱+70L下沉式儲(chǔ)物空間的組合，輕松容納了一家四口的周末露營(yíng)裝備。

安全性能上，9橫7縱籠式車(chē)身+76.6%高強(qiáng)鋼占比構(gòu)建了堅(jiān)實(shí)的被動(dòng)安全屏障，而CTC 2.0 Plus電池底盤(pán)一體化技術(shù)則從根源上解決了電池安全隱患。這套系統(tǒng)通過(guò)無(wú)電池包、無(wú)模組設(shè)計(jì)，將電池與底盤(pán)深度融合，配合AIBMS電池管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了48小時(shí)熱失控防護(hù)，這也是作為車(chē)主最看重的安全指標(biāo)。

AM車(chē)鏡總結(jié)：

零跑B01的上市，本質(zhì)上是一場(chǎng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)價(jià)值體系的重構(gòu)。當(dāng)11.98萬(wàn)就能買(mǎi)到激光雷達(dá)+長(zhǎng)續(xù)航+后驅(qū)的綜合產(chǎn)品力時(shí)，那些靠"減配降價(jià)"維持競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型將難以為繼。

從行業(yè)視角看，B01的出現(xiàn)驗(yàn)證了"技術(shù)自研-成本控制-體驗(yàn)升級(jí)"的正向循環(huán)可行性。零跑通過(guò)LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)的高度集成化，將節(jié)省的成本轉(zhuǎn)化為用戶可見(jiàn)的價(jià)值，這種模式或許會(huì)成為未來(lái)主流電動(dòng)車(chē)的發(fā)展方向。

對(duì)于消費(fèi)者而言，B01提供了一個(gè)無(wú)需妥協(xié)的選擇：既不必為續(xù)航焦慮，也無(wú)需在智能配置上做減法，更不用為品牌溢價(jià)買(mǎi)單。在這個(gè)意義上，零跑B01不僅是一款革命性產(chǎn)品，更標(biāo)志著智能電動(dòng)車(chē)進(jìn)入了"普惠化"的新階段——而這，正是行業(yè)進(jìn)步的最佳注腳。