有沒有發現，現在新發布的增程式車型，電池一個比一個大，純電續航一個比一個高。

智己汽車“超級增程”將于8月1日首發，“超級增程” 采用了超級大電池增程解決方案，基于新技術，智己品牌計劃于今年第三、四季度連續推出兩款重磅增程新車型：大五座SUV——新一代智己LS6（參數丨圖片）；首款大六座旗艦SUV——智己LS9。

智己LS9長寬高分別為5279/2000/1806mm，軸距為3160mm，而且在設計上終于擯棄了之前幾款車型，偏向女性化的外觀，造型更為方正，還采用了大餅輪轂，顏值明顯更高了，也更能符合男性消費者的審美需求了。

智己汽車為什么敢叫超級增程呢？原因很簡單，它的純電續航非常高，智己LS9這款車將搭載上汽代號15FNE的1.5T發動機作為增程器，其最大功率為114千瓦。有望首發搭載寧德時代鈉鋰混AB電池，容量高達66度，純電續航里程可達450km以上，動力方面，該車將搭載上汽代號15FNE的1.5T發動機作為增程器，其最大功率為114千瓦。

前不久，小鵬汽車宣布要推出增程式車型代號G01，純電續航是430千米，這一次，智己汽車再次把增程式車型的純電續航提升了，而這背后，和搭載的動力電池有關系，鋰鈉AB電池有幾個好處，一個是降低了成本，雖然鈉電池目前能量密度不高，但是和鋰電池搭配就能形成互補，并且提升了低溫性能，鈉電池布置在PACK的低溫區，從而打破了系統的低溫瓶頸，低溫續航再提升5%。

很多人可能有個疑問，為什么純電續航三四百的增程式車型有，但是純電續航超過200千米的插混車型（狹義插混）卻不多呢？超過300千米的更是一款都沒有。主要是兩個限制，一個是成本，插混車型特別是多檔插混，在研發、硬件和調教成本上都更高，第二個是空間，插混車型因為發動機要直驅，所以只能做前驅和四驅，前機艙里必須放置下驅動電機和主減速齒輪組，所以空間會更受限。

在目前這個階段，固態電池還沒有大規模低成本量產之前，大電池的插混（包括增程式），是目前最好的方案，而狹義的插混車型因為這些原因，沒法實現真正的大電池，而增程式車型，幾乎成為了目前的最優解。

450千米的純電續航，在往年就是一臺正兒八經的純電車型的續航，而現在塞進了一個增程式車型之中，這意味著什么？這意味著你周一到周五上班開，純電續航都夠了，有的朋友，上下班比較近的，這個續航能跑半個月。

出遠門也沒有續航焦慮了，450千米打個六折，也得270千米的續航，你想純電跑就去充個電，你趕時間就去加油，這才是真正的可油可電。

我實在不理解，很多人天天看了幾個動物園車評人，張口閉口就是增程式落后的，就是因為結構給增程式判了死刑，那結構更簡單的純電車型怎么說？這時候這套理論又不成立了？

相比于插混車型，它更平順，開起來更像純電汽車，純電續航更高，相比燃油車型，它是電驅動，駕駛感受更好，用車成本更低，相比純電車型，它可以加油可以充電，沒有續航焦慮。大電池增程方案，不就是當下的最優解嗎？