20世紀90年代，美國的艾布拉姆斯M1主戰坦克和布雷德利M2戰車采用不少鈦合金零部件，取代軋制均勻化鋼裝甲件—據稱，在M1A2主戰坦克上用鈦合金取代七大鋼部件：回轉砲塔板、核戰、生物化學武器對抗系統護板、炮手主瞄準具罩、發動機頂蓋、炮塔樞軸架、指揮艙蓋、車長熱成像觀察儀罩。用鋼制的這些構件的總質量1591kg，改為鈦合金之后，總質量下降到1116kg，減輕近30%；

如此優異的材料豈能不引起中國軍工企業和研發機構的注意呢？在“十四五”期間國防裝備現代化加速推進、陸軍裝備輕量化/高強度化轉型以及軍貿出口持續高增長的共同驅動下，鈦合金（及鈦材）作為軍工核心結構材料，憑借其低密度、高比強度、優異耐腐蝕性及耐高低溫性能，疊加鍺、鈷、銻、鎳、銅等小金屬在軍工電子、高溫合金等領域的協同作用，正迎來“需求爆發”與“國產替代”疊加的歷史性機遇期；

目前，中國已經擁有100%自主提純能力，可以根據軍方需要為VT-4坦克提供更多的配件，有效提高它的出口潛力和實力，獲取更多的訂單；

中國鈦合金工業非常發達：從海綿鈦原料到精密鈦材加工，中國已建立完整的鈦合金軍工產業鏈。某軍工企業負責人透露："通過軍方定型試驗的鈦合金材料國產化率已達95%以上，部分性能指標甚至超過國際同類產品。”；

中國軍工企業已成功開發出多款專用鈦合金材料：例如，用于坦克懸掛系統的鈦合金使部件壽命提升30%，新型鈦-鋁-釩合金更將火炮身管耐燒蝕性能提升50%。這些突破性材料正通過軍民融合機制快速轉化應用；

鈦合金以密度僅為鋼的57%（4.5g/cm3）、抗拉強度超1000MPa的性能優勢，成為航空、航天、艦船及地面裝備的關鍵材料，相同防護等級下減重30%以上：使VT-4戰斗全重低于同級別西方坦克（52噸），提升戰略部署靈活性和越野機動性；鈦合金層作為復合裝甲夾層有效衰減穿甲彈動能，鈦-陶瓷-鋼多層結構對破甲彈金屬射流的干擾效率比純鋼裝甲提升40%；

此外，對于極端環境適應性，鈦合金耐腐蝕性遠超鋼材，在濕熱、高鹽霧戰場（如東南亞、中東）降低維護需求50%（北約材料評估報告）；高溫強度保持率優異（500℃下強度保留>80%），適合持續作戰；

VT-4坦克通過采用鈦合金車體框架、炮塔座圈、懸掛系統（如扭力軸）、發動機艙散熱結構等關鍵部位等成功實現15%-20%的減重。同時，鈦合金與陶瓷復合裝甲技術已能等效替代部分貧鈾裝甲，鈦合金動態斷裂韌性優于均質鋼，受沖擊時裂紋擴展速度降低35%，減少二次破片傷害，在保持防護性能的同時徹底解決輻射風險問題；

但是，中國兵器工業集團（NORINCO）及軍方從未公開VT-4鈦合金部件的詳細占比數據。此類材料應用涉及國防機密，公開信息僅強調"先進復合材料與輕量化設計"，未提具體比例；

根據《簡氏防務周刊》分析，VT-4在關鍵防護區域（如炮塔正面、車體前部復合裝甲夾層）可能使用鈦合金增強層，但全車占比極低（預估<5%）。鈦合金主要用于替代傳統高硬度鋼，優化局部防護而非整車結構；

《簡氏防務周刊》在2021年報道，VT-4的防護設計整合了鈦合金增強層，在炮塔關鍵區域實現重量-防護比優化，這是其出口競爭力的核心；《軍事觀察》（2023）證實"鈦合金在VT-4炮塔前部的應用，使其在52噸級坦克中擁有媲美60噸級對手的防護能力，同時保障了動力系統冗余度。"；中國《兵工學報》（2022）也報道過"某型外貿坦克（注：指VT-4）采用鈦/鋼復合基甲，侵徹阻力較均質鋼提升22%，面密度降低18%。"；

所以，VT-4坦克的鈦合金集中于關鍵防護部位，整車占比不足5%，非主體結構材料，通過輕量化、增強局部防護、提升環境適應性，顯著優化機動-防護平衡，支撐VT-4在國際市場的高競爭力：2020-2023年間，中國軍貿出口額保持18%的年均增速，其中陸軍裝備成為主力。某型出口主戰坦克（單價約500萬美元）通過在車體框架等關鍵部位應用2-3噸鈦合金，在東南亞、非洲市場獲得持續追加訂單。專業分析指出，鈦合金應用已成為中國裝備與國際競品區分的核心技術標簽。

數據來源：《兵工材料學報》2020）、《國防科技》2018年研究、《材料工程》模擬數據、《國際沖擊工程》實驗。圖片來源網絡，侵權告知刪除。