說起印尼的雅萬高鐵，這事兒現在看回去，真是讓不少東南亞國家直呼虧大發了。中國幫著建的這條高鐵，2023年10月2日正式跑起來了，到現在2025年7月，已經穩穩運營快兩年，數據亮眼得不行。印尼人坐著從雅加達到萬隆，原本得折騰3個多小時，現在40分鐘就搞定，時速最高350公里，這速度在東南亞首屈一指。通車后，印尼經濟蹭蹭上漲，旅游、物流都跟著沾光。反觀那些選了日本方案的國家，像越南、泰國、緬甸，高鐵項目不是拖著就是超支，到現在還沒個影兒?；仡^想想，當初競標時中國方案多實惠、多靠譜，日本那邊光吹牛技術牛，實際干起來問題一大堆。這不，東南亞國家現在一個個后悔，早知道中國這么給力，誰還去選別人啊？

先說說背景吧。印尼是個島國，爪哇島上人多地少，雅加達和萬隆這兩大城市間交通老是堵得慌。政府早想修高鐵，2015年就啟動招標。東南亞國家都眼饞高鐵，因為這玩意兒能拉動經濟，縮短時間成本。印尼人口多，經濟潛力大，但基礎設施弱，修高鐵就成了頭等大事。中國和日本都來搶單，日本有新干線經驗，早幾年在亞洲到處推銷，覺得穩贏。中國呢，高鐵技術全球領先，運營里程世界第一，還帶融資方案。印尼政府評估了幾個月，最后拍板選中國，因為中國報價50億美元，還提供45.5億美元低息貸款，不用印尼政府擔保主權債，風險小多了。日本報價60億以上，沒融資，純靠技術賣點，但印尼財政吃不消。

招標定了后，2016年1月項目奠基。印尼那邊土地征收鬧了點事兒，農民補償談不攏，拖到2017年才基本解決。2018年6月正式開工，全線142.3公里，設4個站：哈利姆、卡拉旺、瓦利尼、德卡魯爾。工程難點多，隧道橋梁占七成以上，爪哇地質復雜，雨季多。疫情2020年來了，工期一度受影響，但中國團隊管得嚴，封閉施工，協調，沒停工。2021年進度過半，箱梁澆筑完成。2022年軌道鋪完，動車組從青島運來，車身設計融了印尼元素，像科莫多龍圖案。2023年6月試跑，9月試運營，10月正式商業跑。整個過程5年多點，按時交付，沒超支。

通車后效果立竿見影。到2024年10月，列車跑了1.5萬多列，運了579萬乘客，單日上座率最高99.6%。安全運行257萬公里，沒出大問題。2025年上半年，運量繼續漲，累計超1000萬乘客。印尼旅游業火了，萬隆游客增10%到15%，外國乘客33萬多，來自159國。沿線經濟帶活了，小企業物流快了，工廠效率高了。印尼政府說，這高鐵是國家實力的象征，還幫著遷都計劃鋪路。東盟國家看在眼里，馬來西亞、菲律賓開始和中國談合作，越南也推老街到河內鐵路，計劃2025年底開工。

現在說說為什么說虧大了。那些沒選中國的國家，現在腸子都悔青了。先看越南。越南經濟起飛快，但鐵路老舊，時速才60公里。2009年就計劃南北高鐵，1500多公里，長沙到河內那段。起初找日本咨詢，承諾時速200多公里，但預算超支嚴重，投了500億刀，還沒動工。越南政府決策慢，資金缺口大，日本方案貴，改來改去。到2025年，可行性研究剛批，預計2027年開工，全線2045年才通。越南人上網吐槽，說早選中國，現在早跑起來了。結果呢，日本跑路，越南求中國幫忙，北京回復得看具體合作。

泰國也慘。2017年曼谷到清邁高鐵，500公里，日本中標。泰國旅游業靠這個拉動，本以為2023年通，現在2025年連工都沒開。成本從50億刀漲到70億，設計改了又改，地質問題、地征收糾纏不清。日本企業效率低，泰國政府承受不住，民眾怨聲載道。泰國轉頭和中國簽二期，曼谷到廊開段，2025年開工，2031年完。泰國總理訪華時簽協議，承認中國模式靠譜。

緬甸更別提。2011年中緬鐵路協議，昆明到仰光，2014年擱置，本地反對、資金問題。到2025年，還沒重啟。日本早年援助點小項目，但高鐵沒影。緬甸經濟滯后，高鐵夢遙遙無期。周邊國家高鐵起來了，緬甸壓力大，但內部亂，合作難推進。

中國方案為什么精？不光技術牛，融資BOOT模式，中印尼合資60:40，運營移交后印尼賺大頭。列車基于復興號，適應熱帶氣候，沒出故障。日本新干線技術老，但東南亞項目全拉胯，成本高、進度慢，沒融資幫襯。東南亞國家醒悟了，中國高鐵走出去，不僅建路，還帶技術轉移、就業。雅萬高鐵成樣板，一帶一路添磚加瓦。印尼賺了，中國影響力漲了，那些選錯的，現在追悔莫及。