普京“頭號干將”視察遠東，期間特意來到中俄邊境口岸，當場下達一道命令。

日前俄羅斯總理米舒斯京對俄遠東地區展開工作訪問，這是每年的例行公事。這一次，米舒斯京將首站選在阿穆爾州，期間視察了該州的卡尼庫爾干公路口岸。

俄總理米舒斯京（右）視察中俄邊境口岸

據悉，卡尼庫爾干公路口岸是中俄邊境的重要貨運口岸之一，連接中國的黑河。2022年6月，中俄首座跨境公路大橋正式通車，從那以后，這個口岸才真正和中國的黑河口岸連通，貨物運輸方便多了。

俄海關數據顯示，自2022年6月開通至2025年7月，從這個口岸進出的車輛已經超過了17萬輛。2025年上半年，該口岸危險貨物運輸量激增147%，成為俄羅斯維系經濟命脈的關鍵通道。

但是，問題也來了。現在這個口岸還只是按“臨時方案”在湊合著運行，俄方一側的永久性公路口岸還在建設中，極大限制了該口岸的發展前景。

按設計，這個口岸每天應該能通行860輛車。可因為現在用的是簡陋的臨時設施，實際效率低得可憐，貨車經常要在那里堵上幾十個小時，司機們苦不堪言。為了解決擁堵，俄羅斯方面甚至向中國提出請求，希望把口岸每天的開放時間從16小時延長到24小時，好讓貨車能多跑幾趟。

中俄邊境卡車排隊等通關

與之形成鮮明對比的是，僅一江之隔的中國黑河口岸，已實現智能化通關，用上了先進的掃描設備和人工智能預測車流，一輛貨車平均只要10分鐘就能搞定通關手續。俄方研究機構曾估計，效率落差造成的損失，每月超過3億元人民幣。

正是看到這一問題，米舒斯京親赴中俄邊境“督戰”，他當場下令，必須在今年年底前完成永久口岸建設，“不能失去目前的發展勢頭。”

除了卡尼庫爾干公路口岸外，俄方在遠東還在推進三大工程。一個是正在建設的布拉戈維申斯克國際機場的新航站樓，這個項目已經被列入俄羅斯2030年前升級改造遠東75座機場的大計劃里，米舒斯京這次也去視察了。

另一個是連接黑河兩岸的跨境索道，預計今年年底就能建好，到時候旅客過境只需要10分鐘，非常方便快捷。還有一個是在黑瞎子島（大烏蘇里島）搞的聯合開發區，俄羅斯想學習中國“深圳-河套”那種成功的合作模式，在這里建設一個現代化的跨境經濟合作示范區。

從俄方這些動作可以發現，在西方制裁一波接一波、對歐貿易斷崖式下跌的情況下，莫斯科“向東看”的腳步越來越快，越來越堅定。

黑龍江大橋

可話又說回來，俄羅斯現在有多么重視遠東，恰恰反襯出他們當年有多么短視。

自1992年中俄簽署《關于經濟貿易關系協定》，開啟邊境貿易以來，中方不止一次地提出建議，希望能升級口岸設施，提高跨境運輸的效率。但俄方始終顧慮重重，既擔憂遠東人口流失，又總想著“歐洲優先”，在遠東的開發遲遲沒有進展。

直到2022年俄烏沖突爆發，西方制裁鋪天蓋地而來，俄歐貿易斷崖式下跌。據俄經濟發展部統計，俄歐貿易占比從2019年的41%驟降至2024年的11%，俄羅斯這才真正開始著急，下決心在東方另尋出路。

然而，俄羅斯欠下的歷史賬太多。蘇聯解體后30年，俄方對遠東基建投入嚴重不足，俄審計署2024年報告，遠東聯邦區公路密度僅為俄歐洲部分的1/9，67%道路無硬化路面，這路況之差可想而知。

更說明問題的是，連接中俄的黑龍江公路大橋，中國這邊只用了兩年就建好了，而俄羅斯那邊配套的道路工程，竟然拖拖拉拉搞了五年才開工，效率差距一目了然。

俄羅斯堅定“向東看”

米舒斯京嚴令“年底必須完工”，看似緊張，實為敲打行政部門。就拿黑河跨境索道這個項目來說，俄羅斯段的工程進度比中國那邊落后了41%。原因就是審批流程極其繁瑣，竟然有多達17個環節要蓋章。

總的來說，卡尼庫爾干公路口岸就是俄羅斯“向東看”的縮影，其升級不僅關乎物流效率，更承載著俄戰略轉型與地緣突圍的使命。但俄羅斯想要清除歷史積弊，也不是一朝一夕能辦成的，不過，只要俄羅斯能拿出務實的態度，認真推進合作，中國的大門始終愿意為他們敞開。