好消息法拉利升級有效

壞消息只有樂扣覺得有效

學習紅牛成為樂扣車隊？

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勒克萊爾的樂觀

在結束了比利時斯帕的沖刺排位賽后，勒克萊爾對SF-25的升級，表示出積極的反饋

他認為，新的懸掛系統對賽車帶來了正向的反饋，雖然最終距離桿位獲得者有0.7秒左右的巨大差距，但賽車的操控舒適度確實得到了提升

勒克萊爾表示，目前賽車的優化方向，需要關注更多的抓地力獲取，但這可能需要更多時間才能達成

但不管怎么說，新的升級讓自己對比賽的走向，有了樂觀的態度

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漢密爾頓的沮喪

與勒克萊爾的樂觀，以及第四的沖刺排位成績形成鮮明對比的，是漢密爾頓SQ1的尷尬spin

在分站開始前的采訪階段，漢密爾頓就沒有表示出對賽車升級的樂觀反饋，他認為穆杰羅的測試頂多是一個媒體秀場，看不出任何效果

這和部分媒體吹捧的穆杰羅向好言論，形成了巨大反差

而從一練到沖刺排位賽階段，漢密爾頓都表現的十分掙扎，尤其在SQ1的最后階段，漢密爾頓在公共汽車彎處spin，直接斷送了自己的排位賽表演

在采訪中，漢密爾頓甚至并不想太多的談到賽車升級反饋，只是希望第二天的競賽單元能有改善

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趨近紅牛還是反饋假象

法拉利和紅牛的區別，是沒有辦法保證兩位車手中，固定一位拉胯、一位優秀

大多數情況是，兩人交替出現問題，勒克萊爾擁有速度時，漢密爾頓就會表現相對糟糕，反過來亦是如此

雖然差距不像紅牛那么夸張，但現在的法拉利確實無法在兩位車手之間尋找平衡

從媒體近期的新聞看，法拉利看似更多的是傾向于勒克萊爾

有消息稱，漢密爾頓對賽車的優化方向提出了諸多建議和想法，但報道中沒有提到工程師團隊給與的回應

如此看來，更早關于法拉利是勒克萊爾的法拉利這類言論，并非空穴來風

當然，也有可能是基于另一件事實，讓技術團隊可能更愿意相信勒克萊爾的訴求

在奧地利和銀石，漢密爾頓有嘗試使用和勒克萊爾相似的調校方案，并擁有了正向反饋，這可能讓車隊認為，目前勒克萊爾的方向，才是法拉利需要的方向

但少量分站的正向反饋，是否可以成為長期優化方向的關鍵指標還有待證明，不過賽季已經過半，車隊果斷選擇也確實是當前最正確的

關于法拉利的情況

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