7月23日，懂車帝聯合央視發布了關于輔助駕駛的測試節目《懂車智煉場》，節目一經播出爭議頗多。

節目選取了市場上具備輔助駕駛功能的36款熱門暢銷車型，其中涵蓋問界、智界、小米、小鵬、蔚來、比亞迪、理想、阿維塔、特斯拉等20多個品牌。通過在封閉區域模擬城區、高速的15類高危事故場景，來對輔助駕駛系統進行了測試。

圖源：IATF16949服務平臺

測試結果卻讓人大跌眼鏡，在高速夜間遇施工+卡車的場景中，僅47%的測試車輛能安全避讓。而在兒童突然沖出馬路的場景中，也只有一半的測試車輛能有效剎停。

據懂車帝的公開數據顯示，沒有一款車型通過完整的全場景測試。其中，特斯拉Model3與ModelX，是其中表現較好的車輛。

懂車帝引起軒然大波

懂車帝的視頻一經發出后，引起了多家車企紛紛回應。

最開心的自然是特斯拉，7月25日，CEO馬斯克以及主管中國區的全球副總裁陶琳先后發消息回應。據馬斯克表示：“由于法律禁止數據出境，特斯拉在沒有本地訓練數據的情況下，在中國取得了最高成績。”

圖源：社交平臺截圖

陶琳則稱：“這次測試的結果我們和大家一樣都是從媒體上看到的，我們不關注排名，因為任何測試、排名都是相對的、短暫的，但對安全的要求卻沒有上限。我們會繼續全身心投入研發，持續追求更高安全標準。 同時，也希望大家看到，這次測試的本意并不是排名，而是提醒大家專注路況，安全第一！”

盡管此后懂車帝否認稱“未進行任何排名”，但是公布的結果擺在這里，孰強孰弱大家一目了然。

圖源：微博截圖

除了特斯拉以外，華為系的鴻蒙智行、智界汽車、AITO汽車也分別在官方微博表示：已看到某平臺所謂“測試”，不予置評。看樣子，語氣當中似乎透露著一些不服的態度，不過這次懂車帝的測試確實沒有達到專業的級別。

據“autocarweekly”表示，所有測試如果是由單一機構主導，天然會有“你說了算”的問題。現在國標、行標為什么成立？是因為它們不是一個人定的，是幾個單位聯合、幾十個專家、甚至全行業討論出來的。當然，這個事不是短期能做完的。媒體的節奏快，但也正因為速度快，很多標準細節就容易跟不上。這時候，要不要賺錢、怎么賺錢，就會成為一個敏感問題。畢竟，一場測試動輒上百萬成本，回不來錢是不行的。

如此來看，對測試結果的質疑是在所難免的，有眼尖的網友發現，原本為懂車帝背書的央視也與其劃清了界限。據悉，在測試過程中，央視新聞的記者全程參與了拍攝，相關畫面還被剪輯進專題報道。

圖源：微博截圖

失去了央視的背書，懂車帝測試結果的公信力也自然下降了一個等級，于是質疑的聲音越來越多了。有網友在評論區猜測特斯拉給懂車帝“充了值”，對此業內人士對尚品新消費表示，懂車帝一般不敢這么去收錢，為了特斯拉一家把所有車企都給“踩”了不值當，再一個就是特斯拉一般也不做市場投放，當然這回也說不準。

圖源：評論區截圖&聊天截圖

針對實測中的多種質疑和謠言，懂車帝在7月24日發文進行了回應。回應中懂車帝強調：“本節目僅代表事故模擬當時該車輛的碰撞結果，不代表其在所有輔助駕駛場景下的表現。我們希望通過節目科普，告訴消費者輔助駕駛存在安全邊界，自己才是生命的第一責任人。”

圖源：微博截圖

雖然測試結果的專業性被人質疑，但這次測試確實是能夠給大家帶來一些有效的參考，業內人士對此表示：“只要是同樣的標準下，基本上大家都能了解這個產品的一些情況。”

堆配置卻不務實？

看完懂車帝的一系列測試視頻，有一點格外值得深思：產品中堆砌的各項配置，到底能發揮什么實際作用？帶著這個問題，我們不妨換個角度看待這次測試，盡管它在專業性上或許存在不足，但卻足夠貼合真實使用場景。

從萬眾矚目的小米SU7 Max和小米SU7 Ultra來看，運用的都是Xiaomi HAD（端到端輔助駕駛）系統。據官網數據顯示，硬件上搭載了2枚英偉達的Orin-X芯片算力達到508Tops、1個前向毫米波雷達、2個后角向毫米波雷達、1個激光雷達，各類攝像頭11個。

圖源：官網截圖

在“消失的前車”測試中，小米SU7 Max雖然很快的檢測到了前車的變道，但面對障礙車輛的一系列決策顯得猶豫不決，警告也給的較晚，ABE主動剎車僅僅只有小幅度的減速，基本上沒起到作用。最令人感到害怕的是，由于ABE的介入，輔助駕駛功能直接退出了，并且ABE沒有接管車輛，這導致車輛直接撞向了障礙車。

這不禁讓人想起了“SU7高速爆燃”事件當中的行車記錄，22:44:24時NOA發出風險提示；22:44:25NOA被接管；22:44:26-28之間車輛與水泥護欄發生碰撞。

問界M8上同樣搭載了很強的配置，1個192線激光雷達、3分布式4D毫米波雷達矩陣、2個4D毫米波角雷達、1個高精度固態激光雷達、12個超聲波雷達、11個高清攝像頭。

圖源：官網截圖

但在“消失的前車”測試中，問界M8的表現同樣差強人意。相較于小米直接“撒手不管”，問界M8在撞擊前試圖硬往左側并道，但由于左側車道有車輛，并未完全成功變道，最終以高達86km/h的車速與障礙車輛相撞。據懂車帝表示：“車在這時候是非常猶豫的，感知也好，決策也好，包括系統延遲，各方面都有點問題。”

反觀這次測試結果較好的特斯拉，采用的是以視覺為基礎，以FSD芯片為核心的輔助駕駛解決方案。據“北京匯智慧眾汽車技術研究院”表示，其外圍傳感器主要包含12個超聲傳感器（Valeo）、8 個攝像頭、1 個毫米波雷達。

圖源：聊天截圖

對此業內人士指出：“國內產品都是喜歡堆配置，大家想既要又要，但綜合起來面對每一項專業東西的時候兒，產品力就顯得比較雜亂，不如看起來簡單但是好用。”