Author / 酷樂汽車

現在如果想買一臺配備六速手動變速箱的全新全輪驅動性能車，選擇不多，豐田GR卡羅拉（參數丨圖片）和斯巴魯WRX是不錯的選擇。雖然WRX表現不俗，但它不再提供高性能的STI版本。

這使得GR卡羅拉成為更精準的選擇。

卡羅拉前面帶GR，就突然變得出色起來，豐田為2025年款GR卡羅拉進行了升級，采用了新設計、增加了動力，還提供了八速自動變速箱，增加自動變速箱是為了照顧更多市場受眾，豐田也的確做到了。

然而，盡管GR卡羅拉非常出色，卻無法完全媲美GR Yaris帶來的刺激感和參與感。

和以前一樣，GR卡羅拉搭載一臺高性能1.6升渦輪增壓三缸發(fā)動機，在6500轉時可輸出300馬力，在3250至4600轉時可產生400Nm的扭矩，全系標配全輪驅動。

在澳大利亞市場，豐田僅出售GTS這一單一版，六速手動版起價為67990澳元（約合32萬元），自動擋起價為70490澳元（約合33.17萬元），在美國市場，豐田將GR卡羅拉分為Core、Premium和Premium Plus三個版本銷售，Core版起價為38860美元（約合27.85萬元），Premium版為41440美元（約合29.7萬元），Premium Plus版為45515美元（約合32.62萬元）。

澳大利亞的GTS版本相當于美國的Premium Plus版本。

“老款”GR卡羅拉的外觀已經非常出色，但豐田的升級讓它看起來更棒。

最明顯的變化是新的前保險杠和經過徹底改造的格柵，讓這款掀背車看起來更加兇猛，該車的大部分設計依然熟悉，包括尾部那特別的三排氣管。所有澳大利亞版本車型都標配鍛造碳纖維車頂，這在以前是Morizo版本的專屬配置。

進入車內，一切都很熟悉，而且立刻感覺到比GR Yaris更具高級感。

Yaris的車內幾乎每一寸都是硬邦邦的黑色塑料，而GR卡羅拉在儀表盤和門板上則采用軟質皮革。不過，豐田在GR Yaris的中期改款中對內飾進行了改造，但卻沒有對卡羅拉做同樣的改動，所以它的內飾基本上和老款車一樣。

儀表盤上方是一個8.0英寸的信息娛樂系統，支持無線Apple CarPlay和Android Auto。使用智能手機映射功能時，這個系統還挺好用，但原生軟件非常基礎，特別是與本田思域Type R、現代i30/伊蘭特N或大眾高爾夫R相比。

這個系統有點讓GR卡羅拉的整體內飾顯得有些過時。

在其他方面，有和Yaris一樣的皮革和Alcantara材質的GR運動座椅，還有完全相同的方向盤。但是和GR Yaris一樣，該車座椅仍然太高，方向盤位置太低。在思域Type R里感覺是坐在車里，而在GR卡羅拉里，仍然感覺像是坐在車頂上。

其他重要配置包括一個出色的12.3英寸數字儀表盤和一套不錯的八揚聲器JBL音響系統。

當你第一次開新款GR卡羅拉時，可能會有點失望，與GR Yaris相比，你的第一感覺可能就是這臺車比GR Yaris更大，這似乎沒那么特別。然而在花更多時間駕駛之后，你可能會逐漸被這臺車所吸引，而市場上有與其對標的車型則少之又少。

和GR Yaris一樣，GR卡羅拉的三缸渦輪增壓發(fā)動機開起來非常有趣。

它可以發(fā)出美妙而沙啞的聲浪，在松油門時還伴有呼嘯聲。2025年款的扭矩從370Nm提升到了400Nm，新車在各個檔位都有不錯的動力輸出。但如果你想要最快的車，那就選擇手動擋，而不是八速自動擋。

豐田聲稱搭載八速自動變速箱的GR卡羅拉百公里加速時間為5.2秒，但有外媒使用彈射起步時實測最好的成績是5.39秒。就像搭載自動變速箱的GR Yaris一樣，GR卡羅拉在起步時相當平緩，然后才加速起來，感覺從來都不是特別強勁。

在60-120公里/小時的中途加速測試中，它也比預期的要慢，成績大約在4.7-4.8秒，而像i30/伊蘭特N和思域Type R這樣的車則在4.2-4.3秒的范圍內。

相比之下，六速手動版的動力明顯更強勁。

你可以用手動擋更猛烈地起步，其百公里加速時間實測穩(wěn)定在5.4秒，在中途加速測試中，六速手動版也比自動擋快了0.4秒，與主要競爭對手相當，但仍比GR Yaris慢約半秒。

就液力變矩器變速箱而言，GR卡羅拉上的這款表現不錯，但不算頂尖。

市面上有更快的采埃孚變速箱，而且顯然在換擋速度上無法與競爭對手的雙離合變速箱相比。但是在低速時，這款變速箱非常順滑，猛踩油門時也能提供快速的換擋。這套聰明的傳動系統肯定會擴大這款車的吸引力，但駕駛愛好者應該會選擇手動擋。

六速手動變速箱配備了出色的轉速匹配功能，換擋有吸入感，手感適中。使用起來很愉快，即使在手感上比不上Type R。

出色的全輪驅動系統讓豐田最新的GR產品感覺像是一款真正的性能標桿車型。和Yaris一樣，它有三種模式，可以改變動力分配比例。標準模式下是60:40， 碎石模式下是53:47，賽道模式下在60:40到30:70之間變化。

碎石模式和賽道模式特別適合在碎石路和土路上漂移，讓卡羅拉感覺像一輛真正的拉力賽車。再加上一個可以斷開后輪動力的普通手剎，很容易讓人忘乎所以，覺得自己是個特技高手，輕松完成手剎掉頭和原地轉圈。

在道路上，該車的操控非常出色。

澳大利亞版本標配橫濱Advan Apex V601輪胎，而GR Yaris使用的是米其林Pilot Sport 4S輪胎。標配的橫濱輪胎在干燥路面上提供極佳的抓地力，在濕滑路面上也有很好的行駛穩(wěn)定性。

但令人失望的是，豐田只提供配備固定阻尼器的GR卡羅拉。

它在舒適性和性能之間取得了不錯的平衡，能確保這款車勝任日常駕駛，但在這個價格區(qū)間，自適應阻尼器應該是標配，畢竟大多數競爭對手都配備了。

GR卡羅拉轉向手感不錯，但肯定不是同級最佳，而且駕駛時很難判斷前輪的狀況。不過，它有三種不同的轉向力度設置，這一點還不錯。

雖然GR卡羅拉只有三個氣缸，但它的油耗和四缸競爭對手差不多。豐田給出的手動擋油耗是8.4升/100公里，自動擋是9.5升/100公里，并不是那么省油其實。

令人非常欣慰的是，豐田沒有拋棄第一代GR卡羅拉成功的設計。新款車型動力略有提升，并保留了同樣活潑的特性，確保它在低速還是高速下駕駛起來都同樣有趣。市面上雖然有更精致、更完善、更全面的競爭對手，但很少有能與豐田GR卡羅拉的特性相媲美的。

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