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網易汽車7月8日報道 2025年7月8日，奇瑞風云A9L在北京正式上市。風云A9L的落地無疑是奇瑞在新能源豪華市場放出的最大一記“重拳”，而發布會后1小時大訂鎖單35680臺的戰報發布，讓我們不僅看到20個月的風云速度，也看到了風云A9L，這一劍指高端新能源市場的產品，成了！

從發布會上的“真C級豪華”，到“50萬級配置、20萬不到的價格”這種熟悉而又極具沖擊力的宣傳方式，風云A9L似乎再一次復制了中國品牌“高配低價”的慣性打法，只不過這一次，奇瑞選擇了更高的目標——豪華車市場。

可問題隨之而來：如果一輛14萬元起售的車，在各種層面對標奔馳E級、奧迪A6L、寶馬5系，這種“平權”到底是在打破門檻，還是進一步削弱了“豪華”本身的精神內核？

這一次，奇瑞想打的不是一場產品戰，而是一場認知戰。但眼下看來，這場戰役的敵人，可能正是它自己。

就在風云A9L上市前夕，奇瑞正式啟動了新一輪組織架構升級：成立“奇瑞品牌國內業務事業群”，將星途、艾虎（艾瑞澤＋瑞虎）、風云與QQ四大事業部納入統一管理，由執行副總裁李學用親自掛帥。

星途繼續深化其高端品牌定位，并保持獨立“高端基因”；艾虎整合經典燃油與混動陣營，持續穩固主流市場；風云被賦予新能源與混動車序列的核心角色；QQ重啟國民IP+微型電動車組合，直擊5萬元以下市場。

這一調整被定位為“戰略聚焦、資源整合、強化協同、品牌向上”，奇瑞正在用“架構變革 + 產品落地”兩個維度宣告奇瑞沖擊豪華之路的堅定決心。

在風云A9L的發布會上，“全球真C級旗艦”成了最響亮的口號。從產品數據來看，這款車確實有“硬通貨”：

? 3000mm軸距，后排空間超越部分D級行政座駕；

? 前雙叉臂+后五連桿懸架、主動電動尾翼、六活塞卡鉗、博世IPB 2.0智能剎車系統；

? 260km純電續航+3.65L/100km油耗、可挑戰2500km綜合續航；

? 全車標配9氣囊、母嬰級環保材料、零重力座椅、23揚聲器伯牙之音……

隨著價格的落地，疊加置換權益，起步價來到13.99萬，性價比堪稱“離譜”，可以說，風云A9L用最激進的方式兌現了“配置打穿BBA”的承諾。

背靠事業群賦能下的“技術、資源、配置共享機制”，風云A9L不再是孤軍奮戰，而是風云新能源序列的真旗艦，是奇瑞金字塔戰略布局中的“對沖之力”。

但問題在于，“豪華”到底該如何定義？豪華不只是配置的游戲。14萬的售價雖然是“平權”，但也難免引發“你賣這個價，你說你豪華，我信嗎？”的質疑。

奇瑞風云A9L的“豪華”宣言，本質是一場精準的降維打擊——以BBA的體驗標準、百萬級豪車的配置清單，重構30萬級市場的價值規則。

532的C級車體量呈現出超大的空間體驗，還有針對行政級用戶考量所推出的四座版，當然，在CDM 6.0插混技術加持下，它的綜合續航給到了2500km，喜歡運動的朋友還能通過“風云GT”模式去享受4秒級的加速快感。

在豪華屬性方面，少不了的還有全系標配的L2+駕駛輔助系統、智慧座艙、23揚聲器伯牙之音音響，以及四座版提供的行政級座椅帶10點按摩及電動腿托+7L車載冰箱，在同級競品中，配置直接拉滿。

如果這樣說不夠具象的話，那就看看它的“價格公式”。

寶馬535 Le的指導價在49.99萬起，奔馳E 350eL指導價為53.86萬起，橫比之下，風云A9L的價格只有它們的三分之一，但在功能方面可是實現了翻倍的體驗。這種定位策略可謂直擊消費痛點，夠大、省油、好用還便宜，而且還能享受到奇瑞一直以來給到的整車+三電終身質保服務，以及終身的免費道路救援。

回顧過往十年，中國車企沖擊豪華的嘗試屢見不鮮，但成功者寥寥。因為豪華不是靠一款車、一場發布會、一組參數就能實現的。真正的難點在于：用戶愿不愿意為你建立“豪華”的心理賬戶。

這個過程不僅需要產品力，更需要長期、一致的品牌表達——這包括設計語言的一致性，產品哲學的沉淀，服務體驗的全流程，乃至定價邏輯本身的“節制感”。

奇瑞此次架構升級與風云A9L上市，是一場“內功重建+戰術落地”的聯動演練，是中國品牌沖擊高端的一個重要樣本。

風云A9L是一輛極具競爭力的新能源轎車，它代表了奇瑞當前最高水平的造車能力，也展現了中國品牌在技術、供應鏈和制造體系上的全面進步。它不只是賣一款“高配置低價格”的產品，而是正在構建系統化向上路徑。

1999年12月18日，安徽蕪湖的簡易車間里，第一輛掛著“奇瑞”標識的風云轎車緩緩駛下生產線。在那個合資品牌壟斷中國汽車市場的年代，這款定價僅7萬多元的轎車如同一聲驚雷，首年就賣出2.8萬輛，次年銷量突破5萬輛，躋身國內轎車八強行列。

風云，是奇瑞造車夢想的起點，憑借“質美價優”的特性，它在合資品牌的圍堵下脫穎而出，滿足了普通老百姓對“四輪生活”的渴望，成為了一代人的情感印記。“動靜皆風云”的口碑傳遍大江南北，一舉打破合資車壟斷的神話，讓汽車真正走進中國普通家庭和尋常百姓家。不僅如此， “風云”同樣也是奇瑞國際化的開端，2001年10月，首批“風云”轎車經天津港進入國際市場，實現了奇瑞整車出口的突破。

隨后的2023年11月，奇瑞集團董事長尹同躍站在聚光燈下，宣布重啟“風云”之名——這次不是單一車型，而是承載奇瑞新能源野心的獨立序列。他的一句“明年在新能源排名上就不會這么客氣了”，正式吹響了奇瑞向新能源頭部陣營沖刺的號角。

“重出江湖的‘風云’不僅是情懷的回歸，更是一場破局的開始。”從2023年11月開始，短短20個月時間，錨定新能源賽道的風云序列陸續推出風云A8、風云A8L、風云T8、風云T9、風云T10等多款明星產品，以“安心致遠”的產品實力，為千家萬戶帶來了愉悅的出行體驗，更樹立了全球混動轎車的價值標桿。如今的風云A9L從預售到上市前，狂攬超2萬訂單，而上市后的1小時，更是鎖定超5萬的訂單。作為全新的C級旗艦車型，風云A9L站在了品牌向上的新起點，而奇瑞也正以“風云速度”在中國新能源戰場全速超車。

從1999年首輛風云以7萬元擊穿合資防線，到如今風云A9L以20萬內的定價，讓用戶享受50萬級的配置，并直面BBA的產品溢價。雖然20個月的進擊讓奇瑞風云走到了一個新的制高點，也讓它擁有了和豪華品牌同場競技的實力，但這只是風云序列的初步成功，或者說來到了奇瑞新能源戰略的新起點。

今夜，順應時代需求，回應用戶期待，在28年的進化過程中，恪守“為國民造好車”初心的風云序列正式躍升為風云品牌，肩負起于智電時代重塑中國豪華價值標準的使命。

正如奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍所言，“奇瑞將繼續秉持這份‘求真’精神，在品牌上真誠厚道，在技術上扎扎實實，在用戶體驗上全心全意，堅定不移地走價值向上、高質量發展之路。”而風云A9L正是將奇瑞“小草房精神"淬煉成全球真C級旗艦的“中國答案”，其必將以全球共鑒的“真”價值，引領風云品牌駛向世界舞臺中央，讓全球更多用戶感受中國品牌的魅力。