說(shuō)到硬派越野車(chē)，大家并不陌生。豐田有霸道和陸巡，路虎有發(fā)現(xiàn)和攬勝（參數(shù)丨圖片），吉普有牧馬人，奔馳有大G，三菱有帕杰羅。如果論越野性能，三菱有一席之地，然而帕杰羅是最先離場(chǎng)的，之所以離場(chǎng)是因?yàn)殇N(xiāo)量不佳。以前帕杰羅叱咤風(fēng)云，曾把豐田霸道按在地上摩擦，如今正好相反，大家不禁要問(wèn)，帕杰羅到底怎么了？

中國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，然而三菱帕杰羅在中國(guó)的銷(xiāo)量并不是特別的好。數(shù)據(jù)顯示：2017年帕杰羅在中國(guó)的銷(xiāo)量為4917輛，2018年為9192輛，2019年為17805輛，2020年為16031輛，2021年1-11月為101輛，經(jīng)銷(xiāo)商為了回避風(fēng)險(xiǎn)，根本不會(huì)規(guī)模進(jìn)口，能把庫(kù)存清理掉就不錯(cuò)了。在中國(guó)的銷(xiāo)量不好，全球也不好。

上圖為三菱帕杰羅1982-2018年全球銷(xiāo)量，第一代帕杰羅是1981年開(kāi)始生產(chǎn)的，1982年正式上市，1988年首次突破10萬(wàn)輛，巔峰時(shí)期是1992年，銷(xiāo)量為174708輛，那時(shí)候國(guó)內(nèi)的帕杰羅也有不少，保有量比豐田霸道多，不過(guò)后來(lái)被豐田霸道按在地上摩擦。三菱帕杰羅走到今天有很多因素。

三菱帕杰羅在國(guó)內(nèi)之所以失去人緣，重點(diǎn)是因?yàn)閯x車(chē)門(mén)事件處理不當(dāng)。20年前，三菱帕杰羅在中國(guó)因?yàn)閯x車(chē)失靈發(fā)生了幾起事故，從那時(shí)候開(kāi)始被人關(guān)注。起初很多人以為是巧合，后來(lái)很多車(chē)主上網(wǎng)搜索相關(guān)信息，他們發(fā)現(xiàn)，一起又一起剎車(chē)失靈并非巧合，因?yàn)閾?dān)心自己的車(chē)子也會(huì)出現(xiàn)剎車(chē)失靈的問(wèn)題，然后開(kāi)始檢查，接著眾人把三菱帕杰羅推上了風(fēng)口浪尖，銷(xiāo)量開(kāi)始暴跌。

誰(shuí)涼了消費(fèi)者的心，誰(shuí)提前下課。從2001年到2008年，三菱共召回三次，其中兩次是因?yàn)閯x車(chē)問(wèn)題。有第一回也就算了，還有第二回，這是沒(méi)把大伙的生命當(dāng)回事啊？而且召回還出現(xiàn)了不同市場(chǎng)不同對(duì)待，這種差異化售后傷了帕杰羅車(chē)主的心，之后帕杰羅的人緣越來(lái)越差，加上發(fā)動(dòng)機(jī)落后，內(nèi)飾始終如一，這讓帕杰羅雪上加霜，后來(lái)第四代死撐了十五年，然后就沒(méi)有然后了。

如果三菱帕杰羅當(dāng)初能拿出誠(chéng)意和好的態(tài)度，也不至于第四代苦撐15年，按照三菱帕杰羅前三代的換代周期，現(xiàn)在應(yīng)該發(fā)展到第六代了，如今四代就死了。就算以后回歸，都很難達(dá)到90年代的高度了。當(dāng)初眼光如果放遠(yuǎn)點(diǎn)，也不至于凄涼謝幕。