在燃油車時代，長城是自主品牌的成功典范，被稱為“SUV王者”。但轉入新能源賽道，盡管長城起步不算晚，技術積累也不錯，但是節奏卻把握得不好。

一邊是燃油車在萎縮，哈弗H6（參數丨圖片）早就失去了冠軍，另一邊是新能源車遲遲沒做出“爆款”，不利因素疊加讓長城的銷量陷入低谷，導致唱衰的聲音此起彼伏。

但是，長城的表現讓人刮目相看，在今年上半年最困難的時期，卻上演了一出“深蹲起跳”的大戲，5月銷量重新破10萬，6月新能源車銷量達26,643輛。

從長城7月1日第一時間發布戰報，可以看出對銷量很滿意，對未來也很樂觀。而銷量增長的背后，是長城在新能源領域掌握了可以扭轉戰局的關鍵技術。

這就是Hi4，全球首創的智控四驅電混技術，“H”即Hybrid，代表混動，“i”即intelligent，代表智能，“4”即4WD，代表四驅系統。6月，首搭該技術的哈弗梟龍系列，銷量為6098輛，環比增長97%。7月1日，哈弗梟龍系列第10000輛正式下線。

可以說，Hi4對于長城的意義，不亞于DM-i對于比亞迪的意義。復盤一下，比亞迪的崛起正是從DM-i開始的，而長城能否從Hi4開始重回自主品牌頭部呢？

四驅技術是長城反攻的突破口

分析一下長城近3個月的銷量，會發現新能源車是增長的主力。相比4月銷量93,107輛，長城5月銷量10,1020輛，增長了7913輛。

這其中，新能源車型銷量從4月的14,863輛增至5月的23,755輛，增長了8892輛。而6月新能源車銷量達到了達26,643輛，又凈增了2888輛。主要拉動銷量的車型就是哈弗梟龍系列，該車5月15日上市，當月就貢獻了3088輛，6月又貢獻了6098輛。

長城掉隊主要在新能源領域，而現在反攻也是從新能源領域開始，非常有針對性。

第一、推出全新的新能源產品系列，這就是梟龍系列，主打插電混動，包括梟龍和梟龍MAX兩款車，其中梟龍是兩驅，而梟龍MAX則是四驅，搭載的長城最新的Hi4技術。下半年還會有一款硬派SUV新能源產品發布，暫時的名字是“翔龍”。

第二、哈弗品牌把燃油車和新能源車分開，建立主打新能源的“龍網”。這一點應該是參考了比亞迪，不過長城當然不可能那么激進，只能選一個折中的辦法。按照規劃，預計2023年底，將有800家獨立的哈弗新能源渠道門店進入全面運營。

顯然，長城想通過四驅這個關鍵技術點，搶占插混賽道的話語權。目前，比亞迪通過DM-i技術，搶占了插混的絕大部分市場，其他品牌雖然也都有類似的技術，但收效甚微。競爭成敗的關鍵是技術創新與成本控制，比亞迪DM-i做到了，長城這次也做到了。

Hi4實現了與比亞迪的差異化，同時做到了四驅性能兩驅價格，搭載Hi4的梟龍MAX的價格僅為15.98萬-17.98萬元，基本上與比亞迪同級的兩驅車型同價，而比亞迪四驅的宋PLUS DM-i價格要20萬以上了。

并且，四驅對于用戶來說，是確實有用的，不僅性能更強，遇到復雜路況脫困能力增長，而且涉及到安全，尤其是雨雪天氣的濕滑路面，作用非常明顯。一般SUV愛好者，對四驅都很偏愛。市面上很多主流車型也都有四驅版本，但是價格昂貴，需求才被壓制了。而長城Hi4技術將價格打下來，讓四驅觸手可及，所以前景可期。

硬派越野市場的爭奪是成敗關鍵

當然，要想在四驅這個關鍵點上搶占技術制高點，硬派越野車市場必須拿下，一直主攻SUV的長城自然深知其中利害。

在梟龍系列推出之后，搭載Hi4技術的硬派越野車馬上啟動，并迅速投放市場。按照慣例，自然是從高端車型開始。6月26日，坦克500 Hi4-T上市，只有一款車型，價格為33.5萬元。

作為一款插混車型，坦克500 Hi4-T解決了純燃油越野車動力、油耗和噪音三大難題，搭載2.0T+9HAT動力總成，最大綜合功率300kW，最大綜合扭矩為750N·m，最高傳動效率可達97%，0-100km/h加速時間6.9秒，綜合油耗低至2.2L/100km，饋電油耗9.55L/100km，WLTC工況純電續航110km，綜合續航長達790km。

這些亮眼的指標，背后是Hi4-T的支撐，即坦克平臺專屬研發的縱置并聯混動架構，具有可持續的強動力輸出、可靠耐用的四驅系統、精準的智慧能量管理、更安全的架構設計四大優勢。

其中，采用油電并聯設計是一個關鍵點，可以避免出現偶爾的動力衰減的問題，因為越野場景下極限路況很多，安全性最重要。據稱，比亞迪即將推出的DM-o也是類似的設計。

當然，目前國內的主流越野SUV用戶，還是20萬級，所以坦克500 Hi4-T只是開胃菜。長城接下來的重點是打造更親民的新能源硬派越野SUV，以及輕越野SUV。這個可以參考燃油車中的坦克300和哈弗大狗，都是燃油車中的“爆款”。

輕越野也需要四驅，但只有四驅還不夠，這種車型一定要有硬派的設計，梟龍MAX的設計偏中庸，是普通SUV的造型，可以看成是新能源板塊的哈弗H6，那么接下來必然推出新能源板塊的大狗，這就是翔龍，具備越野車外形特征，能有效控制能耗的輕越野車，價格預計在17-20萬區間。真正的硬派越野SUV，自然交給300 Hi4-T，價格預計在21-22萬左右。

據悉，下半年翔龍系列和坦克300 Hi4-T都會推出，這兩款車將成為長城的拉動銷量的重頭戲，也是長城新能源“四驅+越野”策略成敗的關鍵。如果成功，國內的插混市場長城將有望與比亞迪齊名，形成類似于可口可樂與百事可樂的格局，而對于其他品牌壓力就大了。

長城越野底蘊更深，但比亞迪玩電更厲害

可以說，長城反擊的思路非常清晰，自己一直主打SUV，并擁有海量的用戶基數，而SUV用戶對四驅和越野更為敏感，所以推出Hi4技術正好契合。

并且，新能源車的發展關鍵是價格，比亞迪DM-i能做到低價，靠的是自己的全產業鏈優勢，而其他企業的各種插混價格都更貴，自然沒機會。而長城的Hi4不僅將價格打下來了，而且做到了四驅賣兩驅價格，所以可以與比亞迪一戰。

尤其是，長城是做SUV的高手，而SUV不僅是一個殼子，還涉及到耐用性、安全性和功能性等很多方面，長城這么多年來積累的優勢還是很大的，這也是燃油車時代稱王的原因，就是因為產品的皮實耐用。

目前，長成的基本盤還是哈弗+坦克+皮卡（主要是炮），在燃油車領域仍然有很高的銷量。而用戶積累的優勢，會在接下來Hi4技術將逐漸全面落地時有所體現，尤其是在越野車領域，將創造巨大的增量。

當然，就算是玩越野，長城也不得不面對來自比亞迪的壓力。隨著百萬豪車仰望U8的爆紅，比亞迪仿佛一夜之間成了越野界的高手，易四方、云輦-P、輪邊電機等技術確實強大，玩電還是比亞迪更勝一籌。現在，比亞迪又推出了方程豹品牌，還專門打造了DM-o，搶占越野技術高地的意圖也很明顯。

當然，比亞迪目前還是把四驅和越野當成了進軍高端的手段，而長城顯然更為親民，還沒有直接競爭關系。但是從長城在坦克500 Hi4-T發布會上的表現看，對于比亞迪還是非常忌憚的，所以最終誰能稱王，現在還很難說。

在插混領域，想突破比亞迪的避壘，關鍵是差異化。而長城找到了差異化的路線，那就是“四驅+越野”。相對于其他品牌，長城確實懂SUV和目標用戶。隨著Hi4的鋪開，哈弗、坦克和皮卡都有不小的上升空間。而兩種主攻都市小資群體的品牌雖然遇到了瓶頸，但是也有潛力可挖，比如歐拉可以做一個對標海鷗和繽果的小車，魏牌藍山銷量不錯，相信接下來的MPV高山也不會差，再加上魏牌也會導入Hi4。綜合來看，長城用戶基盤仍在，技術積累也不錯，仍是自主品牌的一線選手，一時的戰略失誤不會影響大局，唱衰為時尚早。