一般情況下，新比舊貴，這或許是人類最普遍的一個共識。在2023年之前，新能源汽車的售價普遍高于同級別的燃油車，甚至有時候兩者的價差可以達到相當夸張的地步，成本之上，還有品牌溢價再加上概念溢價，普通消費者很容易就形成了“新能源汽車就該比燃油車賣得更貴”的固有認知。

不過，新能源賽道的競爭是史無前例的激烈，價格大殺器的威力不可小覷。漸漸地，“油電同價”這個說法開始流行起來，價格下降，性價比提升，從而讓新能源汽車的競爭力陡增。值得一提的是，“同價”僅僅是個開始，正如中國GDP首次超越日本后連續十幾年不斷擴大差距一樣，汽車行業全新的時代已經降臨。

10-20萬元的A級轎車一直是中國汽車市場的主流，份額卻長期被合資燃油車品牌把守，直到2021年比亞迪射出秦PLUS一箭，打出“油電同價”策略，奪回A轎銷冠，自此合資燃油車市場地位開始動搖，這個過程與新能源汽車的崛起基本是同步的，各種因素疊加在一起，整個汽車產業很容易出現顛覆性的變化。

2023年，比亞迪再射出冠軍版七箭，開啟顛覆燃油新階段，合資燃油車紛紛坐不住了，大幅降價以求自保，這就給消費者帶來了更多選擇，再也無需為合資品牌的高額溢價買單。三年來，在比亞迪等國產車企的帶領下，自主品牌首次奪回主場，據中汽協數據顯示：2022年自主品牌汽車的市場份額達到了空前的49.9%，這是中國汽車市場開放四十年以來所取得的巨大成就。

數據顯示：2022年自主品牌市場份額達到了49.9%，較2021年提升了5.4個百分點，與此同時外資品牌市場收縮，此消彼長一目了然。

比亞迪創造了中國自主品牌的奇跡，這是值得全體中國人驕傲的。新近上市的比亞迪冠軍版車型雖然售價比老款更低，但毫無保留地搭載了比亞迪標志性的刀片電池，不僅提升了車輛續航，還保障了硬核的電池安全性。就拿秦PLUS DM-i 2023冠軍版來說，NEDC工況下的最大純電續航可以達到120km，應對城市通勤毫無里程焦慮。如果有長途出行的需求，車輛綜合續航超1200km的指標也能應對大部分國內路線。

價格不貴，智能配置卻不能被忽略。秦PLUS 2023冠軍版全系車機均搭載了DiLink 4.0（4G)智能網聯系統，擁有全新4.0系統UI界面，人機交互更便捷。全系車型都支持智能語音系統，頂配車型還支持語音控制行車記錄儀，日常用車更方便。

“降價增配”的神操作，讓“加量不加價”也得刮目相看。秦PLUS 2023冠軍版不負眾望，上市僅三個月就拿下了全品類汽車銷量冠軍，成為中國首個累銷百萬的新能源A轎，證明中國品牌現階段已擁有改寫市場格局的實力。

哪怕合資燃油車集體降價，銷量依舊趕不上一路狂奔的比亞迪。比亞迪汽車王朝2023年累計銷量已達到663695輛，這個數字讓其他品牌難以想象，卻只是比亞迪上半年總銷量的一半多一點。七箭齊發的比亞迪，從七月起拉開了顛覆燃油的下半場。

銷量要出色，關鍵看產品，產品要出色，關鍵看內功。在技術創新方面，比亞迪累計投入了上千億的研發資金，從而建立起強大的技術儲備和汽車工業的全域布局，其“技術魚池”非常的雄厚。11大技術研究院、6.9萬人的研發團隊以及2.8萬項授權專利，全產業鏈布局方面包括電池－電機－電控－IGBT為核心的電動汽車產業鏈。比亞迪在提升自身競爭力的同時，也推動整個新能源行業發展。

產品變得卓越，下一步就是走向世界。很多年前“進口車”是國人艷羨的寶貝，現如今中國汽車出口量正逐年增長，開始在世界舞臺大放異彩，據不完全統計，比亞迪乘用車已在瑞典、荷蘭、挪威、德國、丹麥、日本、澳大利亞、印度、泰國、巴西、哥倫比亞、哥斯達黎加、多米尼加共和國、巴哈馬等全球51個國家和地區布局。

今年6月，美國《華爾街日報》網站發文稱：“中國今年兩次震撼了汽車界。首先，在上海車展上，中國的電動汽車以質量、功能和價格震驚了西方的競爭對手。隨后，有報道稱，中國在2023年第一季度取代日本成為全球最大的汽車出口國。”獨立分析機構Canalys預測稱，2023年中國汽車出口總量有望達440萬輛，其中純電動汽車占比有望超30%。乘用車市場信息聯席會的預測與Canalys差別不大，認為今年我國汽車出口規模將達到400萬輛的水平。

對于比亞迪來說，上半年完成125萬輛的銷量，遠遠不足以換算2023年的最終成果，因為還有包括宋L、方程豹、仰望U8、騰勢N8等眾多新款車型蓄勢待發，新車上市對比亞迪的銷量會有顯著的提升作用。比亞迪對于未來，有著極富前瞻性的布局與眼光，以技術稱王，堅持技術創新，不斷打造更具實力的車型。

油電同價，自主品牌超越合資……這些里程碑都將被記載，同時也都將成為歷史。再往后看，油車被電車取代，價格已不再重要。自主品牌與合資品牌的差距，恐怕會是數量級的。未來可期，拭目以待！