很難想象，一個地方國有企業(yè)，在國外能有這么大的影響和聲譽，一個年度商務合作大會，竟然能引來亞非拉歐55個國家和地區(qū)數(shù)百位國際友人參會尋找合作機會，猶如國際盛會；也難以想象，一個重型制造業(yè)企業(yè)，在輕資產(chǎn)的信息化時代還能潛心鉆研、端出這么多的拳頭產(chǎn)品及先進技術，驚艷全球。

中國重汽，這家濃縮了中國重型汽車工業(yè)發(fā)展歷史、研制出新中國首輛重卡的老牌國企，在洶涌的國際化浪潮下，不僅沒有落伍掉隊，反而勇立潮頭、擊水中流，猶如一艘航空母艦，在波譎云詭的大海里劈波斬浪，走向全球，走向世界一流。

——深度觀察中國重汽5年重組改革

8月28日，中國重汽全球戰(zhàn)略合作伙伴大會在山東濟南召開。這是中國重汽的高光時刻：來自亞非拉歐55個國家和地區(qū)的數(shù)百位經(jīng)銷商、國內(nèi)外大客戶共2000余人參加了此次盛會，為了讓各個國家和地區(qū)的經(jīng)銷商、大客戶能聽得懂會議內(nèi)容，主會場同步使用了英語、法語、俄語、阿拉伯語、越南語、西班牙語6種語言，同聲傳譯。

會場外，則是中國重汽全系列商用車、新能源、智能技術、全球市場、高效動力五大主題展區(qū)：26臺各型整車、20款尖端零部件聯(lián)袂亮相，爭芳斗艷，為海內(nèi)外客戶帶來了一場極具前沿技術、前沿產(chǎn)品的饕餮盛宴。在現(xiàn)場，你能看見眾多不同膚色的人，在頻頻與展車展品合影，很多外國友人的眼里，也充盈著驚艷、羨慕與柔情。

中國重汽，正以勃勃的生機和奮發(fā)的動力，感染著每一位遠道而來的客人。重組5年，這家老牌國企，已實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。5年蛻變，中國重汽不僅躍居為國內(nèi)首屈一指的行業(yè)巨艦，也成了中國商用車走向世界的金色名片。

臨危受命 掛帥出征

讓我們把時間回溯到5年前。5年前的中國重汽，雖然在國內(nèi)重卡行業(yè)領域也有著一定的“江湖”地位，但實際上外強中干、已經(jīng)岌岌可危。

面子上，2018年的中國重汽，全年總銷量18.97萬輛，市場占有率16.53%，國內(nèi)年度排名第3位。相較于2017年，全年總銷量同比雖然下降了0.3%，但仍然占據(jù)了國內(nèi)重卡前三強，僅次于東風和一汽解放。

里子里，2018年的中國重汽總資產(chǎn)為220.6億，相比2017年的270.3億，再次縮水18.4%，其資產(chǎn)負債率達到了68.86%，仍然超過60%的警戒線。企業(yè)仍在不斷失血、大幅縮水。并且根據(jù)其財報披露，其2018年公司銷量雖然增長了5.28個百分點，但歸屬上市公司股東的凈利潤同比僅增長了0.84%，已不到1%。

更重要的是——汽車行業(yè)狼來了！

2018年兩會后，國家發(fā)改委就熱議已久的汽車行業(yè)股比放開問題明確提出：中國將自2018年起分五年三步走，全部取消汽車行業(yè)外資股比限制。2018年先取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過2家的限制。

這也意味著5年過渡期后，國家對汽車行業(yè)再無半點庇護。是死是活，自求多福。而留給商用車企的時間窗口，也僅僅只有2年左右。這也意味著，不管是誰，不管它有多么光輝的過去，再無溫床可躺，今后要想在激烈的市場競爭中存活下來，就必須脫胎換骨，與狼共舞。

因為放開股比后，全球商用車產(chǎn)業(yè)整合已是大勢所趨，并且三大巨頭在歐美日（參數(shù)丨圖片）的整合業(yè)已完成。下一步，這些巨頭就一定會逐鹿中國，爭奪這個全球最大的市場。中國商用車企挾裹其中，不管愿不愿意，都將參與全球競爭。是等著被外資殲滅或收編，還是奮發(fā)向上、做大做強？

中國重汽大而不強的現(xiàn)實境況，從某種程度上來說已經(jīng)到了必須改變的緊要關頭。2018年9月1日，山東省委省政府經(jīng)過慎重考慮，作出重大戰(zhàn)略部署，決定由山東重工戰(zhàn)略重組中國重汽，并為這家老牌制造業(yè)企業(yè)，選定了一名勇于創(chuàng)新、敢于擔當?shù)恼贫嫒恕T旭光。

正是此人，1998年就曾臨危受命，力挽濰柴瀕臨破產(chǎn)之狂瀾，并將其發(fā)展壯大成為我國工業(yè)裝備領域的跨國集團。如今的濰柴，不僅名列中國機械工業(yè)百強企業(yè)第一位，更是年營業(yè)收入超3000億、旗下?lián)碛?家海內(nèi)外上市公司的跨國集團和行業(yè)巨艦。

正因為興企有為、治企有方，山東省委省政府將振興中國重汽的千斤重擔，也壓在了這名人稱“譚大膽”的斗牛士身上，期待著這個拼命三郎能不負厚望，扭轉(zhuǎn)中國重汽大而不強的窘境，許重汽一個光明的前景。

在任命當天召開的集團第一次黨委會和領導干部大會上，這名不服輸?shù)亩放Ｊ烤彤斨瘓F所有領導干部的面，提出了“打造世界一流的全系列商用車集團，用3-5年時間成為中國第一”的戰(zhàn)略愿景。

也正是從譚旭光掛帥上任開始，這家年近90歲高齡的老牌制造業(yè)企業(yè)，開啟了轟轟烈烈的二次創(chuàng)業(yè)。

不忘初心 砥礪前行

上任伊始，這位自嘲“斗牛士”的改革先鋒，就針對老國有企業(yè)尾大不掉、人浮于事等企業(yè)通病，圍繞“人、事、錢”等關鍵抓手，大刀闊斧地主導實施了一系列改革。

對人，主要通過深化干部人事制度改革，迅速導入了“干部能上能下、員工能進能出、收入能高能低”的“三能”機制，擰緊了每個人的危機意識，助推中國重汽向高度市場化的用人機制轉(zhuǎn)變。

改革重組5年來，中國重汽領導干部不升反降，總數(shù)從原來的1597人降至現(xiàn)在的1142人，降幅達到28.5%；平均年齡由46.1歲降至40.7歲，其中80后干部占比從27.3％提升到73.3％；本科學歷以上干部占比從82.8%提升到96.7%。2019年至2023年，集團還引進了6800多人中高端人才，為企業(yè)持續(xù)高速發(fā)展奠定了人才基礎。

同時，還強調(diào)發(fā)揮人的主觀能動性，全面推進了市場化考核體系，敢于重罰，也舍得重獎，以結果為導向，以業(yè)績論英雄，徹底打破了國有企業(yè)“大鍋飯”干好干壞一個樣的弊端。此外，還在集團內(nèi)推行了“不爭第一就是在混”的激情文化、“一天當兩天半用”的效率文化、“干就負責，做就到位”的執(zhí)行力文化、“這是我生產(chǎn)的產(chǎn)品，我向客戶保證”的崗位責任文化、重塑了中國重汽人的精氣神。

對事，則通過聚焦主業(yè)、剝離輔業(yè)，促使企業(yè)輕裝上陣。據(jù)知情人士透露，當時來到中國重汽的第一天，譚旭光就在全體領導干部大會上斬釘截鐵地宣布要砍掉中國重汽的房地產(chǎn)業(yè)務，并且是“任何人不得阻礙”。

時年，重汽地產(chǎn)資產(chǎn)總額為116.07億元，所有者權益30.58億元，當年前8個月實現(xiàn)營業(yè)收入12.71億元，凈利潤0.81億元。譚旭光治下的中國重汽為何要堅決剝離一項營收尚佳的業(yè)務呢？因為在其看來，“我們的血液里流淌的是裝備制造的基因，做好了可以比房地產(chǎn)還掙錢。”中國重汽要成為一個全系列的商用車制造集團，就必須突出主業(yè)，心無旁騖。

由此，中國重汽不僅迅速完成了房地產(chǎn)剝離抽身，5年來還先后完成了物業(yè)、醫(yī)院、幼兒園、低端零部件及非主業(yè)參股企業(yè)等98家非主營業(yè)務的有序退出，變現(xiàn)資產(chǎn)近109億元，并進一步剝離了與商用車產(chǎn)業(yè)相關度不高的經(jīng)營業(yè)務，心無旁騖攻主業(yè)，為實現(xiàn)商用車主業(yè)的高質(zhì)量、高速發(fā)展奠定了基礎。

同時，為盡快實現(xiàn)主業(yè)突破，企業(yè)還通過“揭榜掛帥”、簽訂“軍令狀”等，集中攻克商用車“卡脖子”難題；為實現(xiàn)技術引領，企業(yè)還以市場為導向，倒逼產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新，讓產(chǎn)品研發(fā)與市場需求同步，不斷加快新產(chǎn)品上場速度，不斷提升掌控高端商用車的核心競爭力。

對錢，則通過一收一放，將財力用在了刀刃上。5年來，集團通過斬斷利益鏈、降低采購成本，強力降本止血，累計貢獻了270億元；此外，集團辦公費、接待費也從2018年的1.5億元，腰斬為2022年的3406萬元，降幅77%，5年來累計節(jié)省3.4億元。

對于技術研發(fā)則持續(xù)加大投入，為企業(yè)技術創(chuàng)新提供了堅實的保障。研發(fā)投入占比從2018年的2%，翻番提升至現(xiàn)在的4.3%，5年研發(fā)投入126億元，是前15年的總和。研發(fā)人員也從2018年的1102人，增長至現(xiàn)在的7700人，以充足的研發(fā)投入和人力保障，為科技創(chuàng)新插上了騰飛的翅膀。

“治大國，如烹小鮮”，治理一個大型企業(yè)，道理亦然。在風起云涌的國際化浪潮下，關鍵時候不僅要高瞻遠矚，把準航向，而且還要敢于決斷，壯士斷腕。

為了不負省委省政府的深情厚望和重汽人的熱切期盼，這個榮獲新中國成立70周年“最美奮斗者”榮譽稱號的“斗牛士”，身先士卒，帶領中國重汽全體員工撲下身子、擼起袖子，沒命地干！最忙時一年要飛120天40萬公里帶頭營銷，家人近在咫尺卻難得團圓，探望父母也只是在中秋和除夕夜里。

“我來中國重汽，是要打造世界一流的全系列商用車集團，用3-5年時間成為中國第一。”這是2018年臨危受命時，譚旭光向大家吐露的心愿。

念念不忘 必有回響

櫛風沐雨，星移斗轉(zhuǎn)。現(xiàn)在的中國重汽，旗下產(chǎn)品已覆蓋牽引車、自卸車、載貨車、攪拌車、專用車、特種車、輕卡等全系車型，實現(xiàn)了在42個細分市場、120個應用場景的全面覆蓋，早已是毫無爭議的全系列商用車集團企業(yè)。

2022年，中國重汽抗住行業(yè)周期性大幅下滑、三年疫情反復影響及國內(nèi)外市場嚴峻挑戰(zhàn)，成為行業(yè)銷量最高、市場下滑最少、運行效益最好的企業(yè)，重卡市銷量和市占率，在國內(nèi)同行業(yè)企業(yè)中實現(xiàn)了“中國第一”且是“雙第一”。

其實，不光是市場占有率，在先進技術和細分市場開發(fā)方面，中國重汽也實現(xiàn)了14個國內(nèi)行業(yè)第一：是首家搭載熱效率54.16%燃氣機技術的商用車企業(yè)；首家搭載熱效率52.28%柴油機技術的商用車企業(yè)；發(fā)布國內(nèi)首臺商業(yè)化氫內(nèi)燃機新能源重卡，實現(xiàn)了零碳排放；開發(fā)出了行業(yè)唯一的雙擋電驅(qū)集成橋，在新能源技術路線和動力鏈構建起了技術優(yōu)勢；是國內(nèi)同行業(yè)企業(yè)重卡市場占有率第一；500馬力以上牽引車市場占有率行業(yè)排名第一；長途物流運輸市場行業(yè)銷量第一；快遞市場占有率超過30%行業(yè)排名第一；危化品市場占有率29%銷量第一；渣土車行業(yè)銷量第一；攪拌車市場占有率穩(wěn)定在35%連續(xù)22年行業(yè)銷量第一；高端專用車銷量行業(yè)第一；AMT車型銷量超越競品行業(yè)排名第一。

更重要的是，中國重汽不僅在國內(nèi)坐上了頭把交椅，并且已連續(xù)18年取得國內(nèi)重卡企業(yè)出口冠軍，成就了“中國商用車海外第一品牌”的美名。數(shù)據(jù)顯示，重組以來，中國重汽累計出口重卡30萬輛，占據(jù)我國重卡出口數(shù)量半壁江山。在海外重卡市場，人們形容中國的重卡，“一半是重汽，一半是其他”。

并且，中國重汽出口海外的高端產(chǎn)品占比，也由2018年的2.7%提升至現(xiàn)在的32%。出口收入占比，也從2018年的15.4%提升至現(xiàn)在的51.2%，并已在全球110多個國家和地區(qū)，累計銷售重卡超過50萬輛。

其中，以中國重汽汕德卡、豪沃TH7等為代表的高端產(chǎn)品，更是在國際舞臺上與世界一流重卡同場競技、搏殺市場，不僅替中國重卡站穩(wěn)了“崗”，更是打響了中國重汽的品牌聲量。中國重汽，由此也成了中國商用車走向世界舞臺、躋身國際重卡先進行列的金色名片。

正如墨西哥艾特公司銷售總監(jiān)Ricardo Melesio所說，“中國重汽的重型卡車在墨西哥十分受歡迎，車輛質(zhì)量好、性價比高、售后及時，尤其是中國重汽的高端重卡車型，目前在墨西哥的保有量越來越高，中國重汽，中國制造，真棒！”

百尺竿頭 更進一步

其實，不只是Ricardo Melesio高度認同，在展區(qū)現(xiàn)場，你能看見眾多不同膚色的人，在真誠地為重汽點贊，在欣喜地與展車展品合影，很多外國友人的眼里，充盈著驚艷、羨慕與柔情。而這種熟悉的眼光，曾幾何時也曾經(jīng)在我們的臉上。

5年重組，中國重汽在壯士斷腕的改革陣痛中不斷突圍、在爭分奪秒的自主創(chuàng)新中不斷蛻變、在跌宕起伏的行業(yè)競爭中不斷奮進，以超前的決策、高效的執(zhí)行，用短短5年的時間，走完了別人十幾年甚至幾十年的改革之路。

如今的中國重汽，已取得長足的進步，發(fā)展成為我國重卡行業(yè)增速最快、效益最好、銷量最高的重型制造企業(yè)。8月底中國重汽（03808.HK）2023年上半年財報顯示，公司1-6月的營業(yè)收入為413.9億元，同比增長42.6%，顯示出強勁的銷售表現(xiàn)。歸母公司凈利潤為23.7億元，同比更是大幅度增長了85%。

從銷量上來說，5年來，中國重汽在國內(nèi)的銷量和市場占有率，以及出口量，已躍居第一，坐上了國內(nèi)頭把交椅。在海外，中國重汽也是今非昔比，按照今年上半年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國重汽全球銷量排名目前也已占據(jù)世界第二位（如果加上自家兄弟陜汽重卡，則為全球銷量最大）。“我們在獨聯(lián)體排名第一，在東南亞排名第一，在澳洲排名第一，在中東亞排名第一，在非洲更是排名第一。”這些驕人的成績，也讓譚旭光感到由衷的欣慰。

從技術創(chuàng)新突破上來說，中國重汽這幾年也突飛猛進、異彩紛呈。

——2020年1月17日，中國重汽25臺無人駕駛電動集卡，在天津港成功進行了全球首次整船作業(yè)，為世界自動化集裝箱碼頭建設提供了“中國方案”“重汽樣板”。

——2021年10月27日，由中國重汽集團研發(fā)承制的黃河氫燃料電池雪蠟車正式交付國家體育總局、助力北京冬奧會。該車也以“中國首創(chuàng)、世界一流、完全國產(chǎn)”的新高度，填補了國內(nèi)空白。

——2022年，全球首輛搭載濰柴熱效率52.28%柴油發(fā)動機和熱效率54.16%燃氣發(fā)動機的重卡產(chǎn)品，在中國重汽率先誕生，這也使得中國重汽的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢在國際先進重卡行列脫穎而出、大幅提升。

2023年4月，中國重汽黃河X7在車貨總重49噸情況下，一箱油（945.29L）跑出了4871.18km的最遠行駛距離，創(chuàng)造了“半掛式卡車單次加油行駛最遠距離”吉尼斯世界紀錄，用極智節(jié)油性能和高效運輸優(yōu)勢，獨占全球重卡鰲頭。并且，該車各項性能也達到國際一流水平，尤其是0.349的風阻系數(shù)，更是刷新了全球量產(chǎn)重卡超低風阻極限，成為世界高端節(jié)油重卡新標桿。

更重要的是，五年來，中國重汽雖然背靠山東重工這棵大樹（其重型發(fā)動機的銷量全球第一、重型變速器的銷量全球第一），卻沒有固步自封，而是依然高瞻遠矚、積極尋求實施轉(zhuǎn)換了“新舊”動能，確立了純電動、混合動力、氫燃料電池三大技術路線，不僅開發(fā)出了包括L4級無人駕駛電動集卡、全球領先的氫燃料重卡在內(nèi)的全系新能源商用車產(chǎn)品，還在萊蕪區(qū)建成投產(chǎn)了智能網(wǎng)聯(lián)（新能源）重卡項目，其涂裝線、沖壓線、焊接線、總裝線都是世界一流水平，該廠也是目前國際最高水平的重卡制造基地和數(shù)字化“燈塔工廠”之一。

這些技術突破，單拎出來，每一項都可喜可賀、可歌可泣、值得好好慶祝，但對于這位銳意進取、志存高遠的改革者來說，這些成績似乎仍不能使其滿足。“重卡我們是最強項，但是我們沒有做到世界最強。我們對中國重型汽車的理解肯定是第一的，這是文化，已經(jīng)融入到我們的血液中。”“我們要站在全球更高的視野來看，要爭創(chuàng)世界一流，成為品牌、技術、質(zhì)量上的世界一流企業(yè)。”

百尺竿頭，更進一步。5年戰(zhàn)略重組，中國重汽雖然取得了巨大的成就，但其并沒有停下改革創(chuàng)新的腳步。而強大的科技創(chuàng)新能力和不斷涌現(xiàn)的科技創(chuàng)新成果，無疑為中國重汽插上了跨越發(fā)展的翅膀，讓中國重汽擁有了沖刺世界一流的底氣。在中國重汽2023年合作伙伴大會上，中國重汽不僅對多年的經(jīng)銷商合作伙伴表示了真誠的感謝，同時還鄭重宣告：要挑戰(zhàn)全球第一，做世界最好的商用車。

我們有理由相信，有著百折不撓、矢志不渝的決心，中國重汽就一定會成功實現(xiàn)自己的初心和愿景。