4月8日，載著3691噸煤炭的82231次列車從靖邊東站開出，駛向襄州北站，標志著浩吉鐵路自開通運營以來運量累計突破3億噸大關。——《人民鐵道》

浩吉鐵路是蒙西至華中地區鐵路煤運通道，國家一級電氣化重載鐵路，全長1813.5千米，是世界上一次性建成并開通運營里程最長的鐵路，也是國家“北煤南運”最長的煤運運輸戰略大通道。浩吉鐵路自2019年9月28日開通運營以來，距今已有4年，平均每年的運輸量接近1億噸左右。充分體現出了浩吉鐵路“北煤南運”的價值，對于加速西部的大開發，保障華中地區煤炭供應作出了積極貢獻。過去需要一個多月輾轉才能到達的煤炭，現在由浩吉鐵路最快一天之內就可以到達華中地區，有效緩解了我國能源分布不均的局面。

浩吉鐵路也不僅僅是運煤專列，為了帶動沿線地區資源開發，拓寬產業發展維度，浩吉鐵路積極調整市場戰略定位，按照“通道為基、煤炭為本、拓展物流、綜合發展”的發展思路。以煤炭運輸為基礎市場，以其他大宗貨物運輸為拓展市場，以信息服務為增值市場，打造多品類貨物運輸結構，實現企業轉型升級。同時構建“互聯網+物流”平臺，整合通道內的物流資源，降低企業物流成本，提高物流服務水平，推動浩吉鐵路物流業務信息化、系統化、現代化發展。

未來，隨著物流體系的完善，浩吉鐵路有望成為一條綜合性的貨運專線，北方的煤炭選擇浩吉鐵路南下，南方的大宗商品順著浩吉鐵路北上，以及沿線各站的貨物運輸也加入進來，形成一派繁忙的景象。

以往的“北煤南運”采用的是“海進江”的方式，北方的煤炭通過大秦線、朔黃線等“西煤東運”通道在秦皇島、黃驊等港口下水，沿著海岸線南下到長江出海口，再溯流而上抵達長江水道各江港碼頭，因此才需要一個多月的輾轉才能到達目的地。現在可以通過浩吉鐵路直接送達，在時速180公里的情況下往往一天就能到達。

不過好浩吉鐵路的運力目前還未完全充分釋放，一是取決于上游煤炭的供給，二是取決于下游各大發電廠、煉鋼廠和儲運基地的消化。因此浩吉鐵路才有綜合發展的思路，目的就是釋放更大的運輸潛能，服務于更多的沿線企業，目前好浩吉路已實現與既有鐵路網干線接軌11處，建成開通專用鐵路和專用線18條，貨場10站，加速推動浩吉鐵路由線變網戰略藍圖逐步成為現實。