可能是因為畫風特別累離奇的原因，咱們中國人很少將印度視為對手。

但印度的視野一直離不開中國。

即便在差距較大的航天領域也不例外。

印度太空計劃報道畫面

2003年，在我國第一艘載人飛船神舟五號發射前的2個月，還做不出任何載人計劃的印度坐不住了。

時任總理瓦杰帕伊公開敦促印度科學家努力將印度人送上月球。

這不是印度第一次說要上太空了。

早在2001年的時候，印度官方的航天機構ISRO就說在2008年之前要把人送上太空。

那個時候以及現在，印度的航天事業仍然長期需要其他航天強國的幫助。

考慮到近期大家對航天領域有太多懷疑，這里貼上當時的新聞報道。

雖然2003年有點遙遠。

但是印度后來的事，大家也很清楚。

2008年印度沒有實現載人計劃承諾，到現在為止，印度仍然沒有送人上去外太空。

不僅沒送，就連航天員的數量還沒到最終確認的階段。

印度人做決定很隨意的。

ISRO最初說是要送3人上去，后來改口又說可能是2人、3 人或4人上去。

印度方面關于太空的暢想非常多，其中之一就是2017年的時候要進行第二次探月計劃。

可2017年的時候他們也沒有進行第二次探月任務。

總之，在查找關于印度航天的計劃資料時，我覺得他們的發言一個比一個夸張。

說的事不知道哪件是真的，哪件是假的。

但可以肯定的是，2008年的時候，印度沒有實現之前的雄心勃勃。

后來，就算實現了，也不全是印度的功勞。

真的很難定義印度航天的成就。

2023年的8月，印度的“月船3號”登月成功。

這是印度的歷史性突破，首次登陸月球，成為全球第四個登月成功的國家。

但是，印度達成這一項歷史成就卻跟中美俄很不一樣。

中美俄都是依托自家的技術上天攬月，

而印度幾乎每次太空探索都離不開行業大佬的支持。

就連這次的“月船3號”也不例外，跟美國的NASA還有歐洲航天局合作，就連登月遙感信號結果都是美國和澳大利亞相關航天機構傳給印度，他們才知道登月成功的。

歐空局協調了法屬圭亞那庫魯站和英國Goonhilly 地球站的支持，另外位于澳大利亞新諾爾恰的直徑35米的深空天線跟蹤記錄了“月船3號”的行蹤。

這些非印度的航天機構在“月船3號”著陸的關鍵時刻，起了很大的作用。

歐空局還提供了當時支持印度的視頻證據：這是歐空局位于新諾西亞地面站在著陸當天追蹤月船 3 號的場景。

從重量上看，“月船3號”的規模真的很小。

咱們的“嫦娥1號”上搭載了8種24臺件科學探測儀器，重130千克，撞月時間是在2009年。

而印度的“月船3號”的著陸器有效載荷是1726 千克，漫游車重26千克，時間是在2023年。

從2009年到2023年，全球的航天機構發展迅速，已經進入到了商用開發的階段。

印度的成功，有部分原因是享受了科技進步的便利。

印度航天的發展，離不開它國內較強的理工科實力。

印裔工程師在美國NASA的占比也很大，ISRO跟西方航天的合作不會被刻意針對。

國內有人才，尋求國外幫助也比較順利。

這是印度航天目前的特點，所以它可以很快崛起。

而回到它自身的發展上來看的話，從起步到登月，真的有點離譜。

印度每年撥給ISRO的資金特別少。

因為印度本來就窮，很多人吃不起飯。

加上ISRO本來就燒錢，除了項目所需的資金外，分給其他方面的錢就很少很少了。

所以，才會出現用牛車來拉衛星這種事情。

這張圖不是段子，而是真實的。

這是1981年，印度發射第一顆通信衛星的運輸場景。

總部位于班加羅爾的ISRO 的衛星中心設計和研發的，該中心負責研發該衛星的結構、TTC、電源、熱控制和傳感器系統。

歐空局則是完成了接下來的研發、最終測試和發射部分。

該圖是在ISRO時拍下的，用牛車的原因是因為需要非金屬的載具。

當時的印度技術有限，而卡車又含有金屬部分，為避免金屬板反射影響衛星天線，最后印度人找了牛車來運送這顆衛星。

這顆衛星最終不是在印度本土發射的，而是在法屬圭亞那發射升空。

沒錢，體現在印度ISRO的方方面面。

印度發射第一顆火箭的時候，借助的是一輛舊的吉普車和一臺有故障的起重機完成的。

在ISRO上班的工程師工資普遍不高，騎自行車上下班持續了幾十年。

（就連火箭都搭過印度工程師的自行車）

直到現在為止，ISRO從印度政府那里得到的預算也不高。

NASA的MAVEN航天器

拿探索火星的預算來看，這項任務比去月球要復雜得多。

但是印度的火星探測任務只有7300萬美元，同期同類任務里，2014年抵達火星的美國NASA的MAVEN航天器計劃則耗資5.825億美元。

而與此同時，印度總理莫迪及其內閣成員在2015-2016年度的出國費用是6800萬美元。

從數據上看，ISRO的確在某些時候是花最少的錢，做最多的事。

這常常成為印度人吹噓他們航天厲害的一個原因。

印度吹捧的日常：第一次嘗試去火星就成功的國家

但即便在月球和火星探測上接連冒頭的印度航天，也面臨著許多尷尬。

雖然任務成功了，但是攜帶的東西很輕便。

過程需要別國的深空通信技術的支持，沒有的話壓根就不可能完成任務。

“月船3號在月球上的陰影區域時，印度技術無法跟它取得聯系，靠的是NASA和歐空局的深空網絡，印度需要付錢才能享受服務，而且沒有發言權。”

雖然成就跟在了幾個強國的后面，可是印度至今為止沒有掌握太空探索所需要的主要核心關鍵技術。

重型火箭沒有研發出來，載人航天計劃遲遲不見動靜，測控更是不行，只有班加羅爾一個深空測控站，更別說像中國的遠望系列了。

中繼衛星也沒有。

造成了印度的航天器飛哪都要美國和歐洲的來幫忙。

但是印度人仍然覺得自己很厲害，實力不夠，野心和口嗨補上！

不過呢，他們也有務實的地方。

在印度，航天產業不太受歡迎，出色的理工科人才大多去了美國的硅谷。

根據今年5月初一份外媒的報道，里面說到，在ISRO的的人員有1.7萬多人，和NASA的1萬7396人相當，

還比傳統太空強國德國（8444人）和法國（2400人）多，是韓國（1039人）的16倍。

ISRO成立于1969年，起初的愿景就是：利用空間技術促進國家發展，同時進行空間科學研究和行星探索。

簡單來說就是，印度的航天發展最開始的目的就是希望能幫到印度和民眾改善生活，然后才是太空探索。

因為天上飛著功能不同的衛星，對地面的幫助真的很大。

這些年，咱們國家就讓我們體驗了一把衛星的絕妙好處。

ISRO的人早就看到了這一點，奈何他們發展就是比較緩慢。

但從另一方面看，從牛車搭載衛星，到現在登月成功，印度人的計劃也是在緩慢地進行。

至始至終，他們項目的真實含金量，不多。

但其他方面的含金量，不容小覷。

美國和歐洲不像攔著中國一樣，攔過印度。

印度航天有挑戰，也有人才基礎，在NASA也有不少的印度裔工程師，考慮到“探索太空成本高昂，合作是有好處的”的這種理念下，印度航天是否前景廣闊還真不好說。

但它們真的好擅長搭便車倒是真的。