5月底，比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）L正式上市，最終到10萬元的起售價格確實令汽車業(yè)界沸騰。當然更令大家始料不及的是，官方宣稱的最高2100km的綜合續(xù)航，可以說在這個價位上也是顛覆性的歷史。

最近比亞迪秦L這款車非常的火爆，尤其是不少汽車媒體都在測試真實的續(xù)航表現(xiàn)。大餅看了一下網(wǎng)上的測試結(jié)果，普遍能夠在兩千公里左右。

其實大餅覺得，比亞迪秦L即使綜合續(xù)航只有1500km，那也已經(jīng)完全足夠了。足以顛覆現(xiàn)有的汽車市場格局，特別是給予合資品牌燃油車致命一擊。

彌補市場空缺，直指合資燃油車銷量腹地

在比亞迪之前的新能源轎車序列中其實是一直缺少一個秦L的產(chǎn)品空間的。秦Plus是標準的緊湊級轎車，上去就是比亞迪漢或者海豹這樣的B級車，缺少了一個A+級車型。

而A+級市場其實是目前合資品牌燃油車一個銷量的大頭，即使是式微的韓系品牌，伊蘭特也能貢獻每月萬臺左右的銷量。豐田卡羅拉和雷凌、別克威朗等等A+級車型都為各自品牌貢獻了比較可觀的銷量。

所以此次秦L上市，除了彌補比亞迪在轎車領(lǐng)域的產(chǎn)品線之外，更重要的一點其實是直指了合資品牌目前的銷量主戰(zhàn)場，可以說是定位明確，目的精準，掐中了合資品牌的“七寸”。

與這個級別的合資品牌燃油車對比，秦L的指導(dǎo)價暫時還沒有形成優(yōu)勢，但是混動以及免購置稅的政策已經(jīng)從一定層面對目前豐田卡羅拉等車型的實際售價造成了直接影響。

續(xù)航即使1500，也將燃油車秒的體無完膚

網(wǎng)上很多人似乎在質(zhì)疑秦L超過2000km的續(xù)航成績，不少媒體還在樂此不疲的做測試。其實大餅覺得到底是不是超過2000其實不重要，畢竟很少有人能按照極限續(xù)航的速度和路況去開車。

其實只要能夠超過1500km的綜合續(xù)航，就已經(jīng)秒殺燃油車了。秦L是65升的油箱，加滿92#汽油一共大約是520元，長續(xù)航版15.87度的電池包，就算1元一度電，充滿16元，總能量成本是536元，即使自己開續(xù)航1500km，那么每公里的平均支出是0.36元。在現(xiàn)有的油價下，已經(jīng)幾乎是很多燃油車一半左右的表現(xiàn)了。

所以比亞迪秦L的省油是實打?qū)嵉模劣谑《嗌伲每绰窙r和每個人實際的駕駛習慣。但是秒殺市面上絕大多數(shù)燃油車是沒問題的。

新能源手里的牌還有很多，燃油車卻早已招架不住

此次比亞迪把準中級新能源轎車的價格打進了10萬以內(nèi)，其他新能源汽車品牌無疑只能被動跟進，甚至還只能給出更加優(yōu)惠的價格。畢竟在新能源市場，比亞迪的品牌影響力還是數(shù)一數(shù)二的。

在前段時間星途星紀元ET續(xù)航2000+挑戰(zhàn)成功后，市面上又多了秦L一款綜合續(xù)航2000+的產(chǎn)品。可以預(yù)見，新能源廠商突破續(xù)航極限其實都有兩把刷子。

但是對于燃油車來說，手里基本已經(jīng)沒有什么底牌了。未來可預(yù)見的，油耗表現(xiàn)將會成為燃油車的最大問題。

最后的總結(jié)：

其實大餅覺得秦L這款車并不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是新能源汽車正在不斷“圍剿”傳統(tǒng)燃油車的生存空間。而且擠壓效應(yīng)越來越明顯。也許合資品牌今后的日子會更難吧？