文/熊逾格
編輯/陳鋒
歷時近4年、向港交所遞交五次招股書后,互聯網出行平臺嘀嗒出行,終于進入了上市倒計時。
6月12日,港交所披露,嘀嗒出行(Dida Inc.)通過港交所主板上市聆訊,聯席保薦人為中金公司、海通國際、野村國際。今年2月,證監會曾發布嘀嗒出行境外發行上市備案通知書,透露其計劃在港交所發行不超過1.94億股境外上市普通股。
嘀嗒出行聆訊后資料集,圖源披露易官網
嘀嗒出行是國內出行領域的“老兵”,成立于2014年,前身為“嘀嗒拼車”,主打順風車服務,2017年嘀嗒開始試圖將業務拓展至出租車服務,并更名為“嘀嗒出行”。
至今順風車平臺服務依然是嘀嗒出行主要的營收來源,2023年為其貢獻了95%的營收。
從招股書來看,嘀嗒出行是一眾出行平臺中,為數不多實現盈利的玩家之一。2021年至2023年,嘀嗒出行經調整后的凈利潤分別為2.38億元、8471萬元、2.26億元。
即便如此,嘀嗒出行的前景也面臨著諸多不確定性。
一方面,順風車這一細分市場的規模天花板較低,從交易額來看,2023年順風車服務只占中國汽車客運市場的4.4%。
另一方面,從順風車市場的份額來看,嘀嗒出行也壓力不小。
嘀嗒曾在2018年大舉擴張,獲得了不少市場份額,但是在競爭激烈的環境下,要維護市場份額需要不斷的投入,而競爭對手也步步緊逼。
對嘀嗒出行而言,上市只是一個新的開始,如何突破業務增長的天花板,搶到更多市場,同時如何發展第二曲線,都是它接下來需要重點思考的問題。
沖刺多年,嘀嗒出行終于要上市了
嘀嗒出行的IPO之路并不順利。
2020年10月,嘀嗒出行首次向港交所提交招股書,但未見下文,隨后分別在2021年4月、2023年2月、2023年8月再次提交招股書,不過同樣不了了之。
直到今年3月19日,嘀嗒出行第五次向港交所招股書,這次終于有了進展。
值得注意的是,今年以來,出行市場中很多企業都加快了IPO進程。今年3月、4月,如祺出行、曹操出行分別向港交所提交招股書,享道出行計劃在今年下半年沖刺IPO。
扎堆上市潮背后,隨著市場增速逐步放緩,業內玩家們正加速進入到存量市場的比拼中。
2023年以來,全國多地陸續發布了網約車行業風險預警提示,主要指向的是市場運力正加速趨向飽和。
與此同時,交通運輸部數據顯示,今年前4個月,中國網約車市場的月均單量維持在9億單上下,換算下來日均單量在3000萬單左右。做個對比,2021年上半年的高峰時期,行業日均單量已經超過2500萬單。
這一背景下,對賽道內的玩家們來說,要想在存量競爭下吃到更多的市場蛋糕,需要補充更多的“彈藥”。
因為從各家的招股書來看,盈利狀況都不樂觀。2023年曹操出行虧損了19.2億元、如祺出行虧損了6.9億元。
此外行業也面臨著一級市場融資難的問題。2022年,網約車行業融資總額為175億元,相比前幾年大幅下降,2023年截至11月以前,網約車行業的融資額更是只有48億元——其中,曹操出行最近的一輪融資是在2021年9月、嘀嗒出行是在2018年5月。
這幾家之中,主打順風車服務的嘀嗒出行模式更輕、毛利率相對較高。原因在于,順風車業務模式下,平臺并不需要擁有或租賃車輛,而是只作為信息服務平臺,為私家車主和乘客提供匹配服務。
嘀嗒出行順風車業務場景,圖源嘀嗒出行官網
2021年至2023年,嘀嗒出行的毛利率分別為80.9%、75.1%、74.3%。對比之下,曹操出行這三年的毛利率分別為-24.4%、-4.4%、5.8%;如祺出行這三年的毛利率分別為-24.2%、-10.7%、-7.0。曹操出行和如祺出行業務相對綜合,涉及到網約車、快車、專車等服務。
不過盡管如此,嘀嗒出行也面臨著增長挑戰,同樣需要通過上市來募集更多資金,為接下來的競爭做好準備。
成立至今,嘀嗒出行經歷5輪融資,最后一輪融資已經是在2018年5月,至今已有6年之久。面對主要對手哈啰順風車的強勢、其他新興玩家的入局,嘀嗒出行需要持續投入,以獲得更高的市場份額。
嘀嗒出行融資歷程,圖源天眼查
招股書顯示,嘀嗒出行預計將首次公開募股的預期凈收益,50%用于擴大用戶群并加強營銷/促銷活動;35%用于提升技術能力及提升安全機制;15%用于增強變現能力。
以資金的分配比例來看,不難發現,嘀嗒仍將鞏固、擴大市場份額視為重中之重。
順風車故事,會被資本市場青睞嗎?
目前階段來看,即便能順利上市,嘀嗒出行的增長前景,也面臨著不小的考驗。
一方面,順風車市場存在著規模天花板低的特征,嘀嗒出行的潛在成長空間充滿不確定性。
雖然同屬于汽車客運市場,但順風車、網約車、出租車市場規模相差巨大,據弗若斯特沙利文報告,在2023年中國汽車客運交易總額中,順風車、傳統出租車、網約車的市場份額分別為4.4%、54.2%及41.4%。
換句話說,網約車市場規模是順風車的近10倍。
中國汽車客運三種出行方式對比圖,
圖源嘀嗒出行招股書
對于未來增長空間,嘀嗒出行在招股書中提到,預計國內順風車市場規模將由2024年的人民幣371億元增加至2028年的1039億元,屆時占總體汽車客運市場份額達到8.4%,期間復合年增長率為29.4%。
從過去三年的財務數據來看,根據招股書,2021年~2023年,嘀嗒出行分別錄得營收7.8億元、5.7億元及8.2億元,經調整凈利潤分別為2.38億元、8471萬元及2.26億元,經調整凈利潤率分別為30.5%、14.9%及27.7%。
嘀嗒出行近三年綜合損益表概要,圖源嘀嗒出行招股書
其中,作為主要業務的順風車業務收入分別為7億元、5.1億元以及7.7億元,收入占比達到89%、90.5%以及95%,毛利率分別為85.4%、79.5%、75.9%
近年來嘀嗒順風車業務收入占比變高,毛利率相對下降,據其招股書介紹主要原因是技術、安全、保險等成本支出增加,這或與順風車業務增長推動有關。另一方面,嘀嗒在哈啰順風車、滴滴順風車業務的夾擊下備具挑戰,兩家主要競爭對手分別有網約車、共享單車等業務作為靠山,想象空間更大。想要在競爭中不落下風,嘀嗒必須構建起在順風車業務上的壁壘。
嘀嗒出行在招股書中也提到,其已在2023年啟動8個研發項目,涉及AI、營銷、大數據、路線規劃等多方面。
由此看來,除去尋求技術優勢,嘀嗒取勝的關鍵或許是趨于更加精細化的服務,同時避免在補貼競爭中落后,尋求以用戶粘性構建壁壘。
另一方面,順風車業務的合規性風險,是嘀嗒出行的另一重挑戰。
目前,順風車場景在監管方面仍處于起步階段,其中分別在2016年、2022年頒布、修訂的《國務院辦公廳關于深化改革推進出租汽車行業健康發展知道意見》《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》規定,順風車場景屬于互惠互利,不適用于網約車法律法規及發牌制度,責任及主管部門為市政交通運輸部門。
基于其“互助”性質的認定,順風車與出租車、網約車兩個商業性質場景不同,在監管許可上更為寬松。但也因此,順風車業務更難進行嚴格管理,不乏爽約、收取額外費用、人車不符、私下交易等問題發生,而平臺監管責任的認定問題也處在相對模糊的地帶。
例如2020年嘀嗒在合肥市收到的47宗行政處罰便是基于網約車法規發出的,后續才經過申訴撤銷其中一部分。
籌備上市的過程中,嘀嗒出行分別在2022年12月-2023年2月、2024年2月-3月向交通運輸部、眾多業務展開城市的交通運輸部門進行反復咨詢,確認監管、合規等方面問題,頗有“摸著石頭過河”的謹慎。
總的來說,接下來嘀嗒出行仍然不能放松警惕,而是要比之前更加謹慎地應對市場競爭、合規性挑戰等。
除了順風車,嘀嗒還有什么故事可講?
在順風車業務之外,嘀嗒一直在尋求破局。
目前,除去順風車,嘀嗒還擁有智慧出租車服務、廣告及其他服務兩項業務。
其中,智慧出租車服務具體模式為,通過嘀嗒出租車司機APP為司機提供網約車解決方案,根據訂單量、當地出租車價格、距離等向其收取服務費,當前已覆蓋98座城市;廣告及其他服務為,向第三方商家提供平臺展示廣告位置,收取固定金額廣告費,并根據第三方汽車增值服務提供商獲得的銷售機會收取傭金。
嘀嗒出行業務收入構成,圖源嘀嗒出行招股書
從收入來看,2021年-2023年,嘀嗒出行智慧出租車業務分別錄得營收0.33億元、0.2億元、0.11億元,收入占比分別為4.2%、3.4%以及1.4%;廣告及其他服務分別錄得營收0.53億元、0.35億元、0.3億元,收入占比分別為6.8%、6.1%以及3.6%。
針對兩項業務,嘀嗒在招股書中提到,將進一步開發廣告和其他服務,例如汽車增值服務,抓住出行市場變現機會,在全國范圍內加大智慧出租車業務變現力度,完善產品、服務,擴展用戶群體的同時,探索更多類別服務收費,探索與更多出租車公司、協會進行合作。
弗若斯特沙利文報告顯示,出租車揚招方式占整體出租車市場交易總額的88.9%,國內出租車行業數字化轉型仍有巨大空間潛力,同時不斷面對網約車市場巨大挑戰。從增長空間來看,智慧出租車業務確實具有廣闊前景。
國內出租車場景數字化滲透率,圖源嘀嗒出行招股書
從業務模式來看,嘀嗒出行這些嘗試仍集中在輕資產的范疇內,體現出聚焦細分場景,貫徹垂直化路線的戰略,例如智慧出租車業務即為聚焦出租車數字化轉型場景。
不難看出,由于早期放棄主流市場,如今的嘀嗒很難效仿其他綜合平臺,從網約車業務上分一杯羹,在汽車客運市場進入存量階段后,從紅海中突圍的難度也變大了。
不過,在業務相關的具體戰略外,嘀嗒招股書還提到,將在國內出行市場的整個價值鏈尋求戰略聯盟,投資及收購以進一步增強競爭力。
對嘀嗒來說,借助資本力量整合外部資源,或為它帶來新的增長點。不過,這個故事并不好講,對于馬上要上市的嘀嗒出行而言,如何得到資本市場的青睞,是當務之急。
(本文頭圖來源于嘀嗒出行官網。)
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