在5月份的美國汽車市場動態中，呈現出了一幅復雜多變的圖景，特別是關于新車銷售速度與庫存水平的對比。雖然市場規律顯示隨著車輛庫存的增加，消費者將獲得更多的議價空間，但實際情況卻是平均交易價格依舊堅挺，平均維持在大約49000美元（約人民幣35.57萬元）高位，而且并未顯示出有任何下滑的跡象。這一現象背后的原因，部分可歸結為經銷商策略，他們傾向于在夏季銷售旺季前增加庫存，以保證自身能夠在未來幾個月內促進銷量并維持利潤空間。

根據Cars Commerce的數據分析，美國汽車市場當前的新車庫存量已上升至67天，與去年的49天相比，增幅達到了37%。庫存消耗時間作為評估市場健康狀態的關鍵指標之一，揭示了汽車從上架到售出所需要時間的變化，進而反映了市場需求的強弱。長期在庫的車輛增多，理論上應促使價格下行，但實際交易價格的穩定性表明市場調整存在一定的滯后性或特定品牌的強勁需求在支撐價格。

這一點在美國豪華汽車領域內的分化尤為顯著，雷克薩斯以其快速的銷售節奏脫穎而出，成為5月份售出時間最快的品牌，其GX、TX及RZ車型平均只需49天便能完成交易，彰顯了品牌吸引力和市場對其產品的高度認可。相比之下，瑪莎拉蒂則遭遇了截然不同的命運，其車輛平均需要184天才能售出，成為豪華汽車市場中售出時間最慢的品牌，阿爾法·羅密歐和捷豹也面臨著相似的挑戰，分別以165天和142天的平均售出時間位居倒數。

在中低端汽車市場方面，豐田憑借其品牌實力和市場策略，以平均31天的售出時間位居榜首，本田和斯巴魯緊隨其后，這進一步展現了日本品牌在市場中的主導地位，而起亞和現代也同樣躋身前五，這則進一步證明了亞洲品牌在全球市場中的競爭力（如果中國汽車能夠進入到美國市場，相信這一現狀將得到改變）。然而，對于一些美國本地品牌而言，特別是隸屬于Stellantis集團的道奇、克萊斯勒、Ram和Jeep等品牌，情況則不容樂觀，它們的車輛平均售出時間遠高于行業平均水平，尤其是道奇，高達151天，顯示了品牌面臨的銷售壓力。

綜上所述，盡管新車庫存的上升趨勢預示著市場向買方傾斜，但實際的交易價格走勢和不同品牌間的銷售表現差異，則揭示了市場調整的復雜性和品牌間競爭力的深刻分化。對于消費者而言，這意味著購車決策需更加細致地考慮品牌、車型以及市場動態，而對廠商和經銷商而言，則是在挑戰與機遇并存的環境中尋找最佳策略以維持市場地位和盈利能力。