作者 / 蜉蝣采采

文章字?jǐn)?shù) / 3100

在月球上，我們早已留下了足跡。在地球外太空，無數(shù)的人造衛(wèi)星正在游弋。在萬米高空，各路航班川流不息。相比之下，我們仰頭所見的低空，是最渴望征服的疆域。

可能你會說，現(xiàn)在無人機航拍不是隨處可見嗎？無人機群也早都可以在空中畫畫了，甚至有的地方還能坐直升機或者熱氣球俯瞰美景，怎么還說我們要征服低空呢？

這是因為，低空給我們帶來的想象空間實在太大了。

在地面日益擁堵的當(dāng)下，我們將目光瞄向了天空，通過將低空空域從“可通達”的自然資源轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱捎嬎恪⒖蛇\營”的經(jīng)濟資源，物流運輸、應(yīng)急救援、商務(wù)通勤等產(chǎn)業(yè)都可以蓬勃發(fā)展。

今年，“低空經(jīng)濟”在全國兩會首次寫入政府工作報告，多地正在謀劃建設(shè)“天空之城”。這意味著，“低空經(jīng)濟”已經(jīng)成為多個行業(yè)確定性的機會，隨著政策和監(jiān)管的到位，低空經(jīng)濟將迎來爆發(fā)式發(fā)展。

什么是低空經(jīng)濟？

首先看一下什么是“低空”。

我國的《國家空域基礎(chǔ)分類方法》將空域劃分為ADEGW這5類。其中W類空域在120米以下，屬于輕型無人機的天下。G類空域在120米到300米，適合飛輕型以上的無人機。W類和G類都屬于非管制空域。

再往上300到6000米這片廣闊的空間被稱作E類空域，屬于通用航空。6000到20000米屬于最重要的A類空域，我們坐的飛機的巡航高度都在這個范圍。注意，機場上空是特殊的管制空域，被劃分為B類和C類。再向上就是D類空域了，這個高度一般也就搞一些科學(xué)實驗。

因此，廣義的“低空”就在民航飛機的下面，也就是低于6000米的高度。但相對來說，絕大多數(shù)的低空飛行都在1000米以下，因此業(yè)界廣泛認(rèn)為1000米以下的飛行活動都屬于“低空經(jīng)濟”。

注意，這里的高度是指“真高”，就是從地面向上延伸的距離。畢竟各地的海拔差異太大，有幾十幾百米的，幾千米的也有，低空領(lǐng)域用“真高”更為合適。

國家空域基礎(chǔ)分類示意圖

官方對低空經(jīng)濟的定義是：低空經(jīng)濟是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)。

我們把這句話里面的信息逐個拆開來看。

首先是“各種有人駕駛和無人駕駛航空器”。

這里面的就包含無人機、eVTOL（電動垂直起降飛行器，相當(dāng)于電動直升機）、直升飛機、傳統(tǒng)固定翼飛機等，涉及居民消費和工業(yè)應(yīng)用兩大場景。

“造飛機”是一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，并且這個產(chǎn)業(yè)鏈在國內(nèi)還很完善。低空經(jīng)濟帶來的需求爆發(fā)，首先受益的就是這些航空器制造企業(yè)。

然后是“各類低空飛行活動”。

在城市里，無人機送可以外賣，送生鮮，送醫(yī)療物資。在農(nóng)田，無人機可以進行作物巡檢并高效播撒農(nóng)藥。eVTOL可以實現(xiàn)城際載人通勤，讓打“飛的”上班成為現(xiàn)實。這些低空服務(wù)，都有著巨大的市場空間。

來源：民生證券研究院

再下來是“ 輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展 ”。

無人機不是誰都能隨便飛的，超過一定重量就需要有專業(yè)資質(zhì)的“飛手”才有資格駕馭。飛手這個行業(yè)將隨著各種飛行服務(wù)的擴展而不斷擴張。

無人機在空中不能失聯(lián)，肯定要收發(fā)信號，要回傳視頻，要能被時刻監(jiān)管，這就得把基站的信號往空中覆蓋，對于通信行業(yè)也是利好。

上面幾點綜合起來，就是圍繞低空飛行的制造、飛行、保障、綜合服務(wù)等四大板塊，都屬于低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈。

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，信達證券研發(fā)中心

這可真是一盤大棋。

通信行業(yè)如何切入？

對于通信行業(yè)來說，肯定要從“網(wǎng)”的角度去切入。業(yè)界普遍認(rèn)為，低空系統(tǒng)的框架包括四張網(wǎng)：設(shè)施網(wǎng)、空聯(lián)網(wǎng)、航路網(wǎng)和服務(wù)網(wǎng)。

資料來源：粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟研究院，深圳市政府，中國銀河證券研究院

設(shè)施網(wǎng)：也就是低空經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施，包括分布式起降點、起降站等配套物理設(shè)施，為低空飛行提供了必要的場地和設(shè)備，確保了低空飛行的安全和效率。

空聯(lián)網(wǎng)：滿足了低空感知及通信的需求。通過空聯(lián)網(wǎng)，可以實現(xiàn)無人機和地面設(shè)備之間的實時通信和數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)了遠(yuǎn)程監(jiān)控和實時預(yù)警等功能。

航路網(wǎng)：包含空域航路、3D數(shù)字地圖等。在航路網(wǎng)的支持下，無人機可以更加準(zhǔn)確地規(guī)劃航線，并進行實時導(dǎo)航和飛行控制，避免空中碰撞和安全隱患。

服務(wù)網(wǎng)：數(shù)字化飛行管理服務(wù)系統(tǒng)，為消費者和企業(yè)提供了更加高效和個性化的服務(wù)體驗。同時，服務(wù)網(wǎng)也提供了監(jiān)管安全保障，確保了低空經(jīng)濟的安全和規(guī)范發(fā)展。

可以看出，在這四張網(wǎng)里面，和通信行業(yè)最為相關(guān)的是空聯(lián)網(wǎng)。

顧名思義，空聯(lián)網(wǎng)就是要把無線網(wǎng)絡(luò)延伸到空中，解決無人機的通信、感知、導(dǎo)航等問題。 為了避免和地面覆蓋之間的干擾，運營商需要單獨劃分出一段頻譜，將信號打 向低空，這也是5G的專長。空中不像地面那樣障礙物多，因此信號的衰減小，空聯(lián)網(wǎng)的站間距就可以大一些。

通信網(wǎng)需要完成的服務(wù)

在低空通信覆蓋的基礎(chǔ)上，基站還需要具備“雷達”般的感知能力，用于無人機的管控。這就要用到5G-A階段引入的新功能： ，簡稱通感一體或者通感。基站的通感能力來直 接探測無人機的距離、高度、速度、角度以及飛行軌跡，并上報 給服務(wù)網(wǎng)。

通感一體的兩種實現(xiàn)方式

在頻率使用上，中國移動有4.9GHz頻譜可以用來做低空通信和感知，并已開展“百城低空覆蓋”計劃。電信和聯(lián)通在3.5GHz上有200M帶寬，可以從中切一段出來覆蓋低空。或者，未來采用毫米波來做低空覆蓋也是一個好的選擇。

目前低空通信和感知能覆蓋到最大1000米這個級別就已經(jīng)完全夠用了，再向上就需要通過星地互聯(lián)技術(shù)（非地面網(wǎng)絡(luò)），這也是5G-A的重點發(fā)展方向。后續(xù)，6G將會形成一張空天海地全連接的網(wǎng)絡(luò)。

資料來源：《淺析低空智聯(lián)網(wǎng)與無人機產(chǎn)業(yè)應(yīng)用》

服務(wù)網(wǎng)將所有管理部門、飛行器運營商納入一個統(tǒng)一的低空管理平臺，通感基站將感知數(shù)據(jù)上報給平臺，平臺可以進行低空飛行所需的監(jiān)控、調(diào)度、導(dǎo)航等多種服務(wù)。低空管理平臺最終會和監(jiān)管部門的平臺對接。

服務(wù)網(wǎng)也是運營商可以介入的環(huán)節(jié)。通過建設(shè)低空飛行平臺，運營商可以提供全空域飛行調(diào)度服務(wù)，部分代替“飛手”的角色，占據(jù)低空物流關(guān)鍵生態(tài)位。需求方的無人機只要符合飛控技術(shù)指標(biāo)便可接入服務(wù)網(wǎng)。

低空無人機監(jiān)管、服務(wù)平臺架構(gòu)

下面再簡要介紹一下無人機的管控。對于無人機自身來說，通過GPS等衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)便可實現(xiàn)定位和導(dǎo)航，但對于監(jiān)管單位來說，這些導(dǎo)航數(shù)據(jù)可能會被干擾或被欺騙，“黑飛”無人機也不會上報自身的信息。因此，監(jiān)管需要基于通感基站上報的數(shù)據(jù)來監(jiān)管無人機飛行。對于“黑飛”無人機，還需要進行反制。

要反制，就得拿出雷霆手段。電磁步槍可以干擾無人機控制及導(dǎo)航信號，使其因失聯(lián)而迫降。聲納可以發(fā)射高強度聲波使無人機的陀螺儀無法工作，進而失控降落。再不濟，還有高能激光武器，可以直接把無人機給打下來。

綜上總結(jié)起來，空聯(lián)網(wǎng)、航路網(wǎng)和服務(wù)網(wǎng)這三張網(wǎng)都涉及到核心軟件系統(tǒng)，它們合起來組成了一個統(tǒng)一的全數(shù)字化的智能融合低空系統(tǒng)（Smart Integrated Lower Airspace System，簡稱 SILAS）。

智能融合低空系統(tǒng)是低空經(jīng)濟的大腦，共同實現(xiàn)空域的管控和服務(wù)，首先解決當(dāng)前 各種低空飛行器“看不見、呼不到、管不住”的基本安全問題，然后支撐低空大量不同形態(tài)的飛行器高密度高頻次的飛行調(diào)度，最后還要進行低空經(jīng)濟管理、資源、業(yè)務(wù)、運營等多主體、多業(yè)務(wù)、的全方位協(xié)同。

智能融合低空系統(tǒng)是一個極其復(fù)雜的系統(tǒng)，需要多方合作，以建帶用，以用促建，經(jīng)歷多個版本迭代，花費很長時間之后，才會發(fā)展成熟，屆時也是低空經(jīng)濟也已經(jīng)碩果累累了。

近年來，低空經(jīng)濟的政策法規(guī)不斷完善，多地設(shè)立了低空經(jīng)濟示范區(qū)，5G-A通感一體技術(shù)驗證捷報頻傳，運營商推出了無人機管理運營平臺，多個企業(yè)已經(jīng)開始運營物 流及載人航線，低空經(jīng)濟從政策、技術(shù)到市場三個方面的發(fā)展要素已經(jīng)聚齊。

低空經(jīng)濟，此刻正像昆蟲的蛹一樣，經(jīng)歷了前期的積累蓄力，現(xiàn)在正在醞釀著一場名為羽化的蛻變。

當(dāng)風(fēng)輕接力，一舉入"高空"！

參考白皮書：

中國電信《通感一體低空網(wǎng)絡(luò)白皮書》

粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟研究院《低空經(jīng)濟發(fā)展白皮書（2.0）全數(shù)字化方案》

銀河證券《數(shù)字經(jīng)濟：數(shù)字低空賦能，搶灘低空經(jīng)濟萬億級藍(lán)海市場》

民生證券《低空經(jīng)濟系列：新質(zhì)生產(chǎn)力標(biāo)桿賽道，低空經(jīng)濟展翅高飛》

信達證券《低空經(jīng)濟專題報告：政策密集催化，eVTOL 商業(yè)化元年或至》