上半年車市銷量報(bào)表出爐，中國(guó)品牌再度迎來(lái)了喜訊。在這背后，是新能源市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，更是白熱化競(jìng)爭(zhēng)下所取得的成績(jī)。但總體說(shuō)來(lái)，中國(guó)品牌才剛剛點(diǎn)燃星星之火；面對(duì)隨時(shí)可能反撲的海外對(duì)手，我們還不能真的把它們當(dāng)做是紙老虎。繼續(xù)發(fā)力、繼續(xù)攻城拔寨，才能避免重演靖康之恥，才能讓民族工業(yè)的火種真正燎原。

先來(lái)看看目前的銷量成績(jī)，在上半年銷量榜單前5中，豐田、本田、通用、日產(chǎn)等曾經(jīng)的常客已經(jīng)不見(jiàn)身影，TOP5中4個(gè)席位被中國(guó)品牌拿走，即使是暫留其中的大眾，相比自主也是此消彼長(zhǎng)。對(duì)于TOP10，中國(guó)品牌也拿下了半數(shù)名額，并且還是更具含金量的第1和第3、4、5、7名。

不僅是在國(guó)內(nèi)，放眼全球，比亞迪早在去年就代表中國(guó)品牌登上世界前十，中國(guó)汽車工業(yè)70年的奮進(jìn)，終于屹立在世界最高舞臺(tái)；在它之后，也有越來(lái)越多的中國(guó)品牌，逼近世界前10，且中國(guó)汽車品牌高達(dá)32.8%的平均漲幅，還在繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)。

具體來(lái)看，比亞迪6月銷量為34.1萬(wàn)，上半年累計(jì)160.7萬(wàn)，遠(yuǎn)超大眾的126.66萬(wàn)；比亞迪之外，吉利、長(zhǎng)安、奇瑞也保持大幅增長(zhǎng)，誰(shuí)都有可能取代第二名大眾；新勢(shì)力板塊，問(wèn)界、理想、蔚來(lái)、小米也都增速喜人；出口領(lǐng)域，上汽和奇瑞更是成為了國(guó)人的驕傲。猛烈的攻勢(shì)下，自主的市場(chǎng)份額上漲到了57%。在這一切的背后，有一顆強(qiáng)勁的引擎——新能源，還有一個(gè)好用的戰(zhàn)術(shù)——白熱化的競(jìng)爭(zhēng)。

新能源帶來(lái)的顛覆式效應(yīng)，已經(jīng)人盡皆知。在對(duì)國(guó)產(chǎn)跟合資一視同仁的優(yōu)惠政策下，中國(guó)品牌證明了：只要是同臺(tái)競(jìng)技，我們絲毫不比海外品牌差。但當(dāng)這種競(jìng)爭(zhēng)變成了一種常態(tài)，也讓一些中國(guó)品牌發(fā)出了“不應(yīng)該再爭(zhēng)下去”的聲音，比如長(zhǎng)城和廣汽都公開(kāi)號(hào)召別再卷了，吉利也表示內(nèi)卷是一把雙刃劍。可實(shí)際上，前面提到的一切成績(jī)，都離不開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

正如比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在2024年中國(guó)汽車論壇上所表示的那樣：中國(guó)汽車越卷越強(qiáng)，越卷越好。比如在4年前，中國(guó)品牌還沒(méi)有把研發(fā)當(dāng)作口頭禪，到了如今，主流國(guó)產(chǎn)品牌的研發(fā)費(fèi)用比4年前翻了2.5倍。從三電、芯片自研自產(chǎn)的比亞迪，到各種全棧自研的其他自主，汽車行業(yè)的熱門技術(shù)詞匯，已經(jīng)從TSI、V-TEC、quattro，替換成了DM-i、e平臺(tái)3.0、云輦/易四方、SEA浩瀚架構(gòu)、鴻蒙車機(jī)/華為智駕、馬赫混動(dòng)等等。

同樣是3、5年的變化，彼時(shí)的國(guó)產(chǎn)車字字離不開(kāi)性價(jià)比，如今我們卻有了比日系混動(dòng)還低的油耗，比TSI甚至AMG更猛的加速，比激光焊接更硬的潛艇級(jí)安全，還有帶著四電級(jí)且能深度涉水的黑科技越野…白熱化的競(jìng)爭(zhēng)讓我們的產(chǎn)品力越卷越強(qiáng)、品質(zhì)也越卷越硬、服務(wù)越卷越好。可以說(shuō)，新能源送來(lái)的只是一個(gè)公平的賽道；經(jīng)過(guò)全方位的卷，我們才擁有了橫掃合資對(duì)手的實(shí)力。

但不得不提醒的是，這種成績(jī)都是暫時(shí)性的。面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，如果我們滿于現(xiàn)狀、停止內(nèi)卷，那么目前的優(yōu)勢(shì)很快就會(huì)成為過(guò)眼云煙。就像去年來(lái)勢(shì)洶洶的800V平臺(tái)、還有彩電、沙發(fā)的等等，今年很快就普及和常態(tài)化。這個(gè)時(shí)候我們必須清醒的意識(shí)到，中國(guó)品牌已經(jīng)不再被圍追堵截，但我們自己的護(hù)城河，也依舊很淺。

海外市場(chǎng)則更是如此，無(wú)論是歐洲的反壟斷，還是北美的制裁，中國(guó)品牌同樣沒(méi)有到所向披靡的地步。在“一帶一路”上取得巨大的出口成績(jī)之余，我們依然需要靠競(jìng)爭(zhēng)，修煉出讓所有市場(chǎng)都難以拒絕的實(shí)力。

好在，從種種跡象來(lái)看，部分中國(guó)品牌提出的“不要再卷了”，更多屬于一種牢騷和設(shè)想。在行動(dòng)上，沒(méi)有誰(shuí)真正停下了內(nèi)卷的步伐。其中的引領(lǐng)者比亞迪，在拿下全球TOP10，國(guó)內(nèi)品牌+企業(yè)雙銷冠之后，又加速了出海的步伐。前不久，比亞迪泰國(guó)工廠落地之際，也迎來(lái)了它的800萬(wàn)輛新能源汽車下線；以它為代表的中國(guó)品牌，正在進(jìn)駐、扎根、引領(lǐng)一個(gè)個(gè)海外市場(chǎng)。

總的來(lái)說(shuō)，當(dāng)車市聚焦于一個(gè)卷字，你追我趕的節(jié)奏或許會(huì)讓人一眼望不到頭，但從成績(jī)來(lái)看，我們終究是對(duì)的。而在革命尚未成功，星星之火剛剛開(kāi)始燎原的局勢(shì)下，中國(guó)品牌應(yīng)該繼續(xù)用盡全力，去鞏固我們?cè)诩夹g(shù)、產(chǎn)品、質(zhì)量、服務(wù)上的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)提高國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額，也繼續(xù)去海外市場(chǎng)開(kāi)疆拓土。