一條蓬勃發展的廊道經濟“大動脈”，一條呼之欲出的軌道經濟“大動脈”，為啥都沒有南京？

近日，長三角“超級地鐵”的消息在網絡引起熱議，這條“超級地鐵”其實就是水鄉旅游線城際鐵路。水鄉旅游線雖然是城際鐵路，但更像地鐵，因為可以隨到隨走，無需提前購票。

根據規劃設想，水鄉旅游線城際鐵路設計速度為160公里/小時，將杭州市、海寧市、桐鄉市、湖州市、蘇州市和上海市串聯在一起。

為啥叫水鄉旅游線？因為沿途有烏鎮、南潯、練市、鹽官、震澤、黎里和同里等多個江南水鄉古鎮，以及大量的旅游景點。

這條水鄉旅游線的意義可不是簡單的互聯互通，得放在現在當下以及未來的環境來看。

第一，我國最早開放、引進外資的是制造業，當前，我國正在大力開放服務業，引進外資，現在正處于加速階段，而旅游業正是對外開放的一扇窗，這是水鄉旅游線建設的好機遇。

第二，杭州作為水鄉旅游線城際鐵路的起點，上海作為終點，剛好形成一個閉環的水鄉旅游路線，更重要的是這條線路只有上海和杭州是服務業擴大開放綜合試點，那么特殊的服務業開放政策將迎來更多外國人前來旅游。

第三，中國人對江南水鄉是有執念的，我想幾乎沒有人不喜歡江南水鄉吧，所以這條“超級地鐵”把長三角豐富的水鄉資源統籌在一起了，將大大提升整個區域作為旅游目的地的吸引力。

第四，長三角正進入深度一體化，不僅僅是制造業產業鏈的階梯式布局發展，在服務業上也在加大協同發展力度，水鄉旅游線城際鐵路必然會促進人流、物流、信息流的快速流通。

未來建成后，這條“超級地鐵”很有可能成為長三角旅游經濟的“大動脈”之一。

這條“超級地鐵”串聯起了長三角GDP排名前三的城市，而長三角GDP第四名的南京卻沒有入局。

如果把時間往前推，你會發現南京還錯過了另一條長三角的廊道經濟“大動脈”。

2016年，長三角G60科創走廊橫空出世，依托G60高速公路和滬蘇湖高鐵把上海、嘉興、杭州、金華、蘇州、湖州、宣城、蕪湖、合肥串聯在了一起。

要知道國家給這條科創走廊的定位是到2025年，基本建成具有國際影響力的科創走廊，形成若干世界級制造業集群，成為我國重要創新策源地。

在G60科創走廊的推動下，沿線城市吸引科創企業和先進制造業的能力大幅提升，據數據顯示，相對于G60科創走廊剛剛啟動時，如今九座城市的R&D投入強度實現了從3%到3.55%的快速提升，遠超全國平均水平，PCT國際專利申請數量增長1.6倍，占全國9分之一。

去年，G60科創走廊九城市共有11個國家級經開區躋身綜合排名30強，占比超過三分之一。

當下，你會發現很多城市都在學習借鑒G60科創走廊的發展模式，然后搞自己都市圈內的科創走廊，因為一切都肉眼可見，科創走廊是經濟高質量發展的助推器。

而這條G60科創走廊都繞到了合肥，卻沒有連接科教強城南京。

綜上所述，從G60科創走廊到長三角“超級地鐵”，南京都沒有入局，為啥呢？歡迎大家各抒己見！