埃菲爾鐵塔掛上了五環(huán)標志，遠處的戰(zhàn)神廣場正在舉辦沙灘排球的比賽。攝影/魏媛

《財經》奧運報道團隊 7月28日 發(fā)自巴黎

文｜辛曉彤 李瑩

編輯｜余樂

巴黎的標志性景點相距不遠，大都分布在塞納河的兩岸，最簡單有效的出行方式就是走路。一來是距離合適，二來很多景點周圍封路，禁止汽車通行。今天巴黎的氣溫只有11攝氏度-25攝氏度，清早稍有些冷，但很適宜步行。

我們28日活動的主要區(qū)域在埃菲爾鐵塔和大皇宮一帶，路上行人如織，但并不是擁擠得讓人煩悶。這兩個標志性建筑在奧運期間均被改造成了比賽場館，一路隨處可見粉紫色的指示路牌、奧運配色的圍欄、披著自己國家國旗的游客以及數量龐大的執(zhí)勤警察，時不時還會有音樂響起，讓人一直放松地沉浸其中，很難從奧運的氣氛中跳脫出來。

我們隨機街采了一部分游客，他們很多都是第一次來到巴黎，為了奧運而來。不過，我們從當地人那里得知，很多巴黎人會選擇此時外出度假，避開人流的涌入，錯峰出行。

在埃菲爾鐵塔腳下，我們偶遇了來自阿拉伯國家的一家三口。他們熱情地過來打招呼，但與我們的溝通上卻有很大的語言障礙。我們的第一反應是“難道要我們幫忙拍照片？”畢竟同伴手持單反相機，看起來很是專業(yè)。經過一番連比劃帶猜，得知他們是要與我們合照——小女兒非常喜歡中國，想要與中國人合影。合影結束，這個看起來10歲左右的可愛卷發(fā)女孩過來給了我們兩個緊緊的擁抱，這才心滿意足地離去。異國街頭，這個擁抱有些讓人猝不及防，卻是分外溫暖。

在巴黎，共享單車出行也很是方便。巴黎市長伊達爾戈兩年前推出了“plan vélo 2021-2026” （2021-2026自行車計劃） ，計劃開拓更多的自行車道、設置10萬個安全的自行車停車位置，并在市中心設置交通限制區(qū)，要把巴黎打造成“百分之百可騎行城市”。如今看來，該計劃成效顯著。

巴黎的共享單車包括dott、velib、lime等品牌，車輛隨處可見，使用時需要下載相應的App。其中uber的lime類似于滴滴的青檸，騎行一次大約花費1.75歐，約合人民幣13.8元。社媒上有人吐槽dott騎行半小時就要將近60多元人民幣，但如果騎行前先買“pass”會便宜很多。相比于國內的共享單車，法國的單車多為電助力自行車，體積更大，分量也更重。

距離埃菲爾鐵塔不遠的地方，一排排共享單車靜待游客。攝影/辛曉彤

巴黎街頭的共享單車。攝影/辛曉彤

出行之外，吃飯也是一大要事。Uber eats在法國非常流行，地位堪比美團外賣和餓了么在中國。當地人告訴我們，外賣的價格不會比堂食便宜多少，但是用Uber eat可以拿到積分、領券，讓價格相對便宜一些。我們點了一張薩拉米香腸比薩、一份羅勒意大利面，一共40歐元 （約合人民幣315元） 的外賣，大概半小時送到。

這單的配送費按距離計算是1.99歐元 （約合人民幣15.7元） ，并不算貴，但是服務費卻要4.99歐元 （約合人民幣39.3元） 。

Uber作為全球第一家即時用車軟件，如今已發(fā)展成全球版的“美團+滴滴”。其Uber eats自2016年成立以來，不斷擴展業(yè)務范圍和服務種類，至今已覆蓋數百個國家和地區(qū)。

十年前，uber創(chuàng)造出一個專有名詞，Uberization （即優(yōu)步化） ，這個詞最初就是在法國流行起來的。Uberization的含義是“不讓中間商賺差價”，其組成部分不僅有uber自己的應用，也包括超市無人收銀、airbnb等等。就像中國的各種互聯(lián)網平臺，這種平臺生態(tài)已經可以改變一座城市、一個國家居民的消費和生活習慣。

辛曉彤

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