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"一日本田,永遠(yuǎn)本田"，這句話不僅僅是許多本田車主的真實(shí)情感,更是本田在燃油車時(shí)代輝煌成就的反映。

但如今這句口號(hào)已經(jīng)鮮有聽聞。

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，本田汽車憑借其出色的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和可靠的質(zhì)量，不管是城市通勤還是長(zhǎng)途跋涉，其產(chǎn)品都在動(dòng)力和油耗之間找到了完美的平衡，給用戶提供了穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。這種全面而均衡的產(chǎn)品特性,使得本田汽車贏得了眾多忠實(shí)用戶的青睞。

然而,隨著汽車行業(yè)的快速變革,特別是新能源技術(shù)的崛起,這個(gè)曾經(jīng)在燃油車時(shí)代叱咤風(fēng)云的品牌無論是銷量數(shù)據(jù)還是市場(chǎng)反響,都正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

在輝煌時(shí)期，東風(fēng)本田和一汽本田的銷量是憤慨單獨(dú)發(fā)布的，但現(xiàn)在為了讓數(shù)據(jù)更好看，本田已經(jīng)將這兩家合資公司在華的銷量合計(jì)在一起了。但即使如此在剛過去的7月份，本田在華的總銷量?jī)H有52567輛。今年1月至7月的累計(jì)銷量只有468473輛,比去年同期下降了24.4%。

實(shí)際上,本田在中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)并非始于今年，過去將近10年本田在華的銷售數(shù)據(jù)如下:

2015年100.63萬輛

2016年124.77萬輛

2017年144.13萬輛

2018年143.23萬輛

2019年,銷量繼續(xù)攀升達(dá)到155.44萬輛。

2020年,盡管面臨疫情挑戰(zhàn),銷量仍增長(zhǎng)至162.70萬輛,達(dá)到巔峰。

2021年,銷量略有下滑,為156.15萬輛。

2022年,下滑趨勢(shì)加劇,銷量降至137.31萬輛。

2023年,形勢(shì)更加嚴(yán)峻,銷量跌至123.41萬輛。

如果按照目前的趨勢(shì)發(fā)展,本田今年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量可能連80萬輛都難以達(dá)成。與巔峰時(shí)期相比,幾乎等同于被腰斬。

與之形成鮮明對(duì)比的是?中國(guó)汽車市場(chǎng)的規(guī)模從已經(jīng)從2015年的2459.76萬輛。增長(zhǎng)到了2023年的3016萬輛。?

造成這種局面的主要原因是本田在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型步伐過于緩慢。更令人擔(dān)憂的是，盡管本田多次宣布要加速新能源轉(zhuǎn)型，但其行動(dòng)卻始終猶豫不決。作為一家根植于日本的跨國(guó)企業(yè)，本田的決策層似乎難以完全放下對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)的執(zhí)著。

當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)主要來源于新能源車型。其中增程式、插電混動(dòng)和純電動(dòng)車型是最受歡迎的三大類型。然而,本田在這三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域的表現(xiàn)都讓人一言難盡。

首先,在增程式這個(gè)快速增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)上,本田沒有任何產(chǎn)品布局,錯(cuò)失了重要的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

其次,插電混動(dòng)車型雖然有所涉足,但成效甚微。被寄予厚望的雅閣插混版6月份銷量?jī)H為650臺(tái)，毫無存在感。

純電動(dòng)車型方面，本田銷量最好的純電車型e:NP2極湃2,月銷量也僅有435臺(tái)。這個(gè)數(shù)字與市場(chǎng)上其他品牌的熱銷車型相比,顯得微不足道。

值得注意的是,本田在新能源領(lǐng)域的遲緩不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品數(shù)量上,更體現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng)新程度上。相比于一些新興品牌推出的融合了最新技術(shù)的車型,本田的新能源產(chǎn)品在智能化、續(xù)航能力、充電速度等方面都顯得有些落后。

這種產(chǎn)品力的不足,直接導(dǎo)致了本田在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力下降。在消費(fèi)者有了更多選擇的今天,本田原有的品牌優(yōu)勢(shì)似乎已經(jīng)不足以彌補(bǔ)其在新能源領(lǐng)域的短板。

實(shí)際上，本田正面臨著被“兩頭擠壓”的局面。一方面，中國(guó)本土品牌憑借對(duì)本地消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)把握，以及靈活的市場(chǎng)策略，正在迅速蠶食著傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額。

另一方面，面對(duì)正蓬勃發(fā)展的新能源市場(chǎng)，本田的產(chǎn)品線顯得單薄而乏力。無論是技術(shù)創(chuàng)新還是市場(chǎng)反響，本田都難以與中國(guó)本土新能源品牌抗衡。

所以，如果本田不能盡快調(diào)整策略,推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品,本田在中國(guó)市場(chǎng)的生存空間只會(huì)越來越狹小。

然而令人失望的是，本田似乎仍然堅(jiān)持活在自己的認(rèn)知世界中。新能源產(chǎn)品的開發(fā)上他們似乎更傾向于開發(fā)常規(guī)混動(dòng)車型，而非更受市場(chǎng)歡迎的插電式混動(dòng)。

要知道在當(dāng)今的汽車市場(chǎng)，產(chǎn)品的好壞不再由制造商單方面決定。消費(fèi)者的喜好和市場(chǎng)的反饋才是衡量產(chǎn)品成功與否的關(guān)鍵指標(biāo)。

今年4月，他們專門為中國(guó)市場(chǎng)推出了全新電動(dòng)品牌"燁"。這個(gè)由本田中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)的品牌，計(jì)劃于2024年底推出首款車型。

但是，僅僅推出新品牌是否能夠扭轉(zhuǎn)本田在中國(guó)新能源市場(chǎng)的頹勢(shì)，仍然是一個(gè)未知數(shù)。

對(duì)本田而言，時(shí)間已經(jīng)是其最大的敵人。新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，消費(fèi)者的選擇越來越多。本田需要盡快找到自己的突破口，否則，曾經(jīng)的"一生只開本田"的美好傳說，可能真的只能成為歷史的回憶了。