最近總有網友留言建議武漢直轄，不是建議把武漢都市圈都納入進來直轄，就是說直接把右半邊的黃石鄂州黃岡咸寧框進來直轄，還有網友說武漢朝東發展吸引人口就是為了以后直轄做準備！

那么，武漢到底還能不能直轄，會不會成為第五個直轄的城市呢？

答案是，機會渺茫！

過了直轄最佳時機

其實縱觀武漢的發展史你會發現，武漢早已錯過了最佳直轄時期。

直轄市的制度最早源于民國時期，那個時候為了更好的管理重要的城市，于是便由國民政府自治，也稱為特別市，當時包括南京、上海、武漢（后改為漢口）、北平、青島、廣州、重慶、西安在內一共有12個特別市，后在1930年改為院轄市。

1949年新中國成立后，北平改稱北京成為首都，由中央直轄，同時設立了天津市、上海市、南京市、西安市、重慶市、廣州市、武漢市等12個直轄市。

隨后在1950年到1954年之間有多次調整，除北京、上海、天津三座城市外，南京、武漢、廣州、重慶等直轄市紛紛降格為省轄市，武漢于1954年降格后就變成了湖北省會城市，徹底結束了直轄時代。

后來在1958年-1967年天津市曾經短暫降為河北省會城市，后恢復直轄市。1997年重慶市、萬縣市、涪陵市和黔江地區從四川省分離組建為了我國第四個重慶直轄市，此后再也沒有設立過新的直轄市。

北京不用說，作為首都，直轄是必然的選擇！上海是中國的經濟門面，是我國的經濟命脈，也必須直轄！天津雖短暫的降為省會城市，但是靠近北京，又是港口城市，地理位置太重要了，直轄有重要的意義！

重慶，掌握了三峽上游，當年建三峽的時候本來是打算成立三峽省的，以宜昌為省會，但是考慮到三峽庫區70%都是川東地區的居民，最終選擇了讓重慶帶領幾個的縣市一起直轄。

與上面4個城市相比，武漢沒有北京的政治地位，沒有天津的戰略地位，沒有上海的經濟地位，也沒有重慶建設三峽的特殊背景，上面憑什么讓武漢直轄呢？

而且重慶直轄還有一個原因就是當時的成都和重慶在四川省內都很強，而庫區離成都較遠，重慶直轄不僅更利于三峽移民工程的推進，還能帶動川東貧困地區的發展。

而湖北除了武漢沒有第二個GDP過萬億的城市，把武漢直轄了，湖北只會越來越窮，更不利于中部地區城市的發展。

因此，不管是從湖北省整體發展而言，還是從中部地區發展來看，上面都不可能讓武漢直轄了！

不直轄也能做大做強

很多人之所以熱衷于武漢直轄，一方面是武漢曾經確實是直轄市，另外一方面是直轄市的權限和所獲得的政策比省會城市多一些！

但是小編想說，打鐵還需自身硬，就算不是直轄市，只要抓住了發展機遇，也能獲得國家層面的大力支持，快速起飛。

比如深圳，既不是直轄市也不是省會城市，但是抓住了改革開放的契機，站在了時代發展的風口，然后從一個小漁村一躍成為了一線城市。

我們在看成都，和武漢一樣是內陸省會城市，地理位置還沒武漢好，但是卻抓住了西部大開發的契機，不僅成為了中西部首個GDP破兩萬億的省會城市，還和重慶形成川渝雙星，成為國內經濟增加的第四極！

而武漢作為中部六省中唯一一個副省級城市，又是國家中心城市，本身就擔負著中部崛起的重要大任，上面其實也是十分重視中部崛起的，只要武漢把握住機會，一樣可以起飛。

首先，就是重點發展長江沿岸經濟，不僅要往東帶動鄂州、黃岡、黃石與九江對接，往西南要帶動嘉魚和洪湖，從而與岳陽對接，這樣才能真正與江西和湖南牽手，讓武漢成為長江中游城市群的核心。

然后就是優化高鐵布局，盡快構建米字型高鐵通道！目前武漢還差滬蓉高鐵（沿江高鐵）、武深高鐵，武十高鐵以及福銀高鐵未打通。

另外武漢樞紐直通線和漢陽站也需要盡快推進，這樣才更利于把武漢各個火車站串聯在一起，真正的讓武漢四通八達，成為中部超級高鐵樞紐中心。

最后就是湖北要盡快申請組建自己的航空局，爭取開辟更多的國際航線，助力武漢天河和鄂州花湖的雙向聯動，打造客貨雙樞紐，強化武漢在中部的航空樞紐中心地位。

只要武漢能成為長江中游經濟中心、中部高鐵樞紐核心、中部航空樞紐核心，那么武漢即使不直轄，也一樣能做大做強！

最后想說，直轄不是解決發展問題的唯一途徑，該怎么發展還是需要怎么發展，不是把某些地方并進來申請直轄就能一飛沖天的！

況且自重慶直轄后再無其他城市直轄，就說明上面幾乎已經把這個口子關閉了。

對武漢而言，腳踏實地的尋找新的發展方向，把握好中部崛起的契機，才是讓自己做大做強、甚至沖擊一線城市的最佳選擇，你覺得呢？

編輯：筱攸

圖片：網絡