在國內被忽視的奇瑞，正在海外大殺四方。

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奇瑞銷量暴漲

汽車圈流傳一句傷人的玩笑：

“一個男人不可能同時擁有路虎和自卑，除非你開的是奇瑞捷豹路虎攬勝極光L。”

過去，奇瑞一直被默認為低端國產車的代表。

假如你開寶馬X5，后來又換了奇瑞，那你很可能被人背后說是不是混得差了。

在國內，開奇瑞，沒什么面子。

但就是在國內處于“鄙視鏈”底端的奇瑞，最近銷量賣爆了！

今年，奇瑞汽車的銷量一路高歌，1-6月累計銷量達741,429輛，同比增長56%。

7月銷量更是超過一汽大眾，僅次于比亞迪，位居車企銷量榜第二名。

到了8月，奇瑞的銷量再上一個臺階——狂賣211879輛，實現23.7% 同比增長；其中新能源銷量46526輛，同比增長158.5%，遠超行業平均漲幅。

如此算下來，1-8月，奇瑞集團累計銷量超過了150萬輛，同比增長41.9%。

奇瑞儼然快摸到自主品牌“二哥”的位置了。

今年以來，奇瑞的勢頭越來越猛。8月5日，最新的《財富》世界企業500強排行榜發布。其中，共有10家中國車企上榜，奇瑞汽車是首次上榜。

并且一上榜，奇瑞就排在第385位，比去年比亞迪首次上榜時的436位高上不少。

這樣的成績，也能夠讓準備沖刺IPO的奇瑞有了更強的依靠。在此次進入世界500強榜單的10大車企中，奇瑞是唯一還沒有上市的。

想到去年奇瑞董事長尹同躍立下了flag：

“2024年年中奇瑞要回到新能源前三，年底要成為新能源行業第二位，要看到王傳福（比亞迪董事長）的背影。”

當時大家以為他只是簡單喊喊口號，沒想到人家是認真的。

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車界出海神話

從財報來看，奇瑞的成績更為矚目。

2023年，企業全年營收達到了3151億元。

2024年再創新高，僅半年就入賬2777.7億的營收，前八個月累計出口量已經成功突破180萬。從目前的情況來看，2024全年營收將有望突破5000億大關。

奇瑞這回可以說是不鳴則已，一鳴驚人，實力已經不允許它低調了。

他們能從之前國內第二梯隊的車企，一步一步爬到如今的地位，很大程度上是正好搭上的國運上升的風口。

今年上半年，日本汽車出口量為201萬輛，而同期中國的汽車出口量暴漲30%高達279萬輛，連續兩年穩居世界第一，全球第一汽車出口大國之名當之無愧。

一句話形容中國汽車出海如今的火爆：車廠們紛紛在跨界自建滾裝船。例如，比亞迪在今年打造了自己的第一艘專用滾裝船用于出口自家的新能源汽車，并計劃未來將船數增加到8艘。

中國汽車出海，貢獻最大的不是比亞迪，不是上汽，而是奇瑞！

上半年累計出口汽車超53萬輛，同比增長近30%，這就是奇瑞“外卷”的答卷——2023年的出口高達94萬輛。

可以這么說，中國每3輛出口海外的乘用車，就有1輛是奇瑞，如今這個數字只會更高。

奇瑞的出口之所以能這么猛，主要歸功于“低價”。這點從他們超低的利潤率就能看得出來。

盡管奇瑞因為沒有上市，也沒有公布凈利率，但2020年奇瑞汽車總銷量為44.9萬輛，營收347.62億元，凈利潤為737.18萬元。

以此來計算的話，奇瑞汽車的凈利率僅為0.02%，單車凈利潤僅為16.4元！

說實話這利潤比很多小孩子玩的玩具車都不如。

與動輒單車凈利率過萬元的車企相比，其凈利率明顯偏低。

可見奇瑞是憑借中國供應鏈的巨大優勢，從國內卷到了海外。

截至2023年，奇瑞已在全球海外建立了10個生產基地，包括俄羅斯圖拉工廠、卡瑪斯工廠和阿根廷、土耳其、烏克蘭、伊朗、埃及、南非、印尼工廠等10大海外工廠，業務遍及180個國家和地區。

奇瑞的野心看來是想把車子賣到世界任何一個有人的角落。

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要不要做汽車界的“拼多多”

雖然略顯“土味”的造型，中國人不是很看得上演，但海外國家的老百姓是相當認可奇瑞的。

俄羅斯2023年一共賣出去105.87萬輛，銷量前十里有六個是中國汽車品牌，除了人家的國民神車拉達（總銷量32.4萬輛），第二的奇瑞、第六的星途、第七的歐萌達，這三個還都是奇瑞的品牌。

據說他們已經連續5次獲得俄羅斯“最受歡迎的中國汽車品牌”稱號。

在巴西，奇瑞依然火爆，奇瑞瑞虎8plus和瑞虎8pro幾乎壟斷了巴西的警務、公務車市場，并且在2023年10月、11月位列汽車銷量排名前十、中國品牌第一。

在卡塔爾，奇瑞銷量占據了當地市場份額的10%，躋身當地市場銷量第四，這里賣得最好的瑞虎7，是這一細分市場的第一，甚至超過了第二、三名的銷量總和。整個中東地區，奇瑞的市場份額也大概在12%左右。

在土耳其，奇瑞2023年銷量超4萬輛，是這里賣得最好的中國品牌。

墨西哥市場在去年成為了中國汽車出口的第二大市場，出口量41.5萬輛僅次于俄羅斯，當然墨西哥作為北美貿易的中轉站，實際的當地上牌量只有十多萬。剩下的則主要去到北面的美國和加拿大。奇瑞去年在這里賣了3.8萬輛。

盡管看上去形勢一片大好，但他們所面臨的挑戰也不少。

首先，最大的問題就是“品牌內涵”。

2003年，初代奇瑞QQ上市。憑借小巧的外觀和不到5萬元的低價，成為了當時制霸小型車市場的國產“小霸王”。

2003年，比亞迪還沒開始做汽車，吉利還排在奇瑞之后。

奇瑞作為本土自主品牌的獨苗，靠QQ吃了十年老本兒。

直到有一天微型車賣不動了，初代馬路網紅跌落神壇。

人的第一印象很重要，汽車品牌更加；提到BBA就知道是中高端汽車的代表，但由于奇瑞早年的布局，一提到這個品牌大家都不約而同的聯想到“低端”二字。

誠然，奇瑞這么多年過來，在發動機渦輪增壓、車輛輕量化、智能物聯、電動化等方面確實有不少技術積累，在全球也設立了14個研發中心，投入巨資于新技術開發，未來五年內將會投入1000億元用于技術創新與人才培養。

但是“品牌標簽”不是那么容易撕掉的。比如在最近的2024成都車展上，奇瑞 iCAR 展臺的車模身穿藍色吊帶和白色短褲，爬上車頂擺出一系列引人注目的姿勢，引發了大量圍觀和拍照，相關討論登上熱搜，奇瑞汽車再次被推上了輿論的風口浪尖。

這波操作確實符合部分消費者的“品味”，又不得不說奇瑞的做法還是這樣土氣。

行筆至此，想必會有朋友說了，價位低，低端車，對于消費者而言，并非是壞事啊。沒錯，是這樣的，但是要警惕車企長期低價、利潤不足的情況下，質量可能存在瑕疵。

《車質網》發布的2024年8月汽車投訴榜單顯示，奇瑞汽車的瑞虎9、瑞虎8、瑞虎8 PLUS、奇瑞新能源小螞蟻等車型也出現在了投訴榜單上。車主反映的問題包括疑似減配、駕駛輔助系統故障、車內異味、發動機/電動機抖動、動力電池故障等。

這些問題的存在，不僅影響了車主的用車體驗，也對汽車品牌的口碑和形象造成了一定的影響。

早年車圈里調侃的：“奇瑞奇瑞，修車排隊”，并非空穴來風。

因此，擺在他們面前的無非就兩條路：

要么一直打價格戰，持續做下沉市場，做汽車界的“拼多多”，畢竟事實證明這條路完全行得通，而且效果不錯。

要么就依托現有的技術積累，給品牌來一次全面升級。

其實奇瑞并非沒有參考系，隔壁的比亞迪不也從國產低端成功洗白到現在擁有一大票死忠粉嗎？

說到底無非是看尹同躍是想走自己的路，還是走王傳福走過的路。

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