十年磨一劍，要打十年的法拉利F80終于來(lái)了。

見(jiàn)識(shí)過(guò)F40的呆酷，F(xiàn)50的奔放，Enzo的簡(jiǎn)潔，LaFerrari的柔美，本以為新旗艦也會(huì)是一款絕美車(chē)型的法拉利迷們要失望了。

誰(shuí)說(shuō)法拉利F80像大黃蜂Camaro，我反正是再也無(wú)法直視這款新馬王了。

顯然這個(gè)顏值是被討論最多的地方。

488 Pista的開(kāi)口笑，365 GTB/4 Daytona到12 Cilindri的黑眼罩，488 Pista到F8 Tributo的S-Duct，Enzo到LaFerrari的蝶翼門(mén)，KC23的氣泡座艙連接著F40的NACA進(jìn)氣口，Roma的尾燈，296 GTB的排氣管，當(dāng)然還有Daytona SP3的身形，可以說(shuō)匯聚了八十年間多款車(chē)型的設(shè)計(jì)元素。

F40

有傳承性嗎？有

總結(jié)下就是離開(kāi)平尼法利納后的法拉利，這幾年在造型設(shè)計(jì)上雖然有創(chuàng)新，但更多是在反復(fù)混用之前的設(shè)計(jì)元素，說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)是復(fù)古，是傳承，說(shuō)不好聽(tīng)點(diǎn)就是吃老本，最終在新一代旗艦F80上攤牌了。

法拉利最近這三代車(chē)王，簡(jiǎn)單純粹而且永垂不朽的一定是 Enzo，設(shè)計(jì)層面顏值和美感最能打的還是 LaFerrari，極限性能最出眾的毋庸置疑是剛剛發(fā)布的 F80。

F80敢上旗艦的V6必然有冠軍的實(shí)力，三電機(jī)混動(dòng)出1.2千匹馬力也極具電氣化時(shí)代特色，主動(dòng)空力和主動(dòng)懸掛更是貼地乘風(fēng)行云流水。

簡(jiǎn)單的中控面板，刻意虛化的副駕，不再透明的引擎蓋，直白顯眼的大尾翼，遍布車(chē)身的風(fēng)道，甚至法拉利F80還發(fā)明了一種名為1+的駕駛布局方式，為了追求極致的性能和駕駛感受，不像邁凱倫F1那樣完全中置，而是主副的布置關(guān)系。

這一切都在證明法拉利這一代旗艦是以競(jìng)速為目的主導(dǎo)下的車(chē)身設(shè)計(jì)，或許這次的設(shè)計(jì)，只是為了更像一部賽車(chē)？

把黑條去掉是不是變帥了？

每一代馬王都是法拉利給自己頂級(jí)客戶(hù)組織的一場(chǎng)主題游戲，同時(shí)也是法拉利對(duì)下一代產(chǎn)品方向的抽象性表達(dá)。

可以肯定的是，F(xiàn)80和邁凱倫W1、快要發(fā)布的保時(shí)捷Mission X，是要為未來(lái)十年指明方向的，要有極強(qiáng)的前瞻性和判斷力，不是抱著吃瓜群眾都能說(shuō)出個(gè)所以然的概念翻來(lái)覆去炒作。

當(dāng)然，法拉利的理解是三電機(jī)混動(dòng)，而保時(shí)捷的理解是純電。

如果F80注定是勒芒與F1理念揉在一起的綜合體，那我們應(yīng)該為這種史無(wú)前例的強(qiáng)大而感到顫恐，但人類(lèi)進(jìn)化的歷史從來(lái)就是這樣，在更為遠(yuǎn)大的目標(biāo)面前，所謂的情懷和老舊的標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)變得不堪一擊不值一提。

如果你有幸看過(guò)這兩年法拉利在勒芒賽場(chǎng)上的運(yùn)作，你會(huì)明白兩連冠絕非勝利女神幸運(yùn)光臨兩次。

一切都是有跡可循。

再挑剔的批評(píng)家，也不能不佩服法拉利，能同時(shí)自如地駕馭截然不同的兩個(gè)產(chǎn)品方向，面向未來(lái)F80和向經(jīng)典致敬的SP3。

這就是法拉利之所以為法拉利的原因。

超跑的流量密碼法拉利一直玩得明明白白，尤其是旗艦車(chē)型最要緊的就是保持那一點(diǎn)恰當(dāng)?shù)墓掳梁童偘d，它本就該和這個(gè)世界保持足夠多距離，只有這樣才能確保客戶(hù)獲得獨(dú)特的體驗(yàn)以及隨之而來(lái)的優(yōu)越感。

極氪007

最后，新旗艦當(dāng)然要有劃時(shí)代的外形，但即便廠商解說(shuō)語(yǔ)言再華麗，人在觀感上也只是冰冷的機(jī)械。開(kāi)個(gè)玩笑話論心有靈犀，極氪007和法拉利F80是不是該算一對(duì)了？