十年磨一劍,要打十年的法拉利F80終于來(lái)了。
見(jiàn)識(shí)過(guò)F40的呆酷,F(xiàn)50的奔放,Enzo的簡(jiǎn)潔,LaFerrari的柔美,本以為新旗艦也會(huì)是一款絕美車(chē)型的法拉利迷們要失望了。
誰(shuí)說(shuō)法拉利F80像大黃蜂Camaro,我反正是再也無(wú)法直視這款新馬王了。
顯然這個(gè)顏值是被討論最多的地方。
488 Pista的開(kāi)口笑,365 GTB/4 Daytona到12 Cilindri的黑眼罩,488 Pista到F8 Tributo的S-Duct,Enzo到LaFerrari的蝶翼門(mén),KC23的氣泡座艙連接著F40的NACA進(jìn)氣口,Roma的尾燈,296 GTB的排氣管,當(dāng)然還有Daytona SP3的身形,可以說(shuō)匯聚了八十年間多款車(chē)型的設(shè)計(jì)元素。
F40
有傳承性嗎?有
總結(jié)下就是離開(kāi)平尼法利納后的法拉利,這幾年在造型設(shè)計(jì)上雖然有創(chuàng)新,但更多是在反復(fù)混用之前的設(shè)計(jì)元素,說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)是復(fù)古,是傳承,說(shuō)不好聽(tīng)點(diǎn)就是吃老本,最終在新一代旗艦F80上攤牌了。
法拉利最近這三代車(chē)王,簡(jiǎn)單純粹而且永垂不朽的一定是 Enzo,設(shè)計(jì)層面顏值和美感最能打的還是 LaFerrari,極限性能最出眾的毋庸置疑是剛剛發(fā)布的 F80。
F80敢上旗艦的V6必然有冠軍的實(shí)力,三電機(jī)混動(dòng)出1.2千匹馬力也極具電氣化時(shí)代特色,主動(dòng)空力和主動(dòng)懸掛更是貼地乘風(fēng)行云流水。
簡(jiǎn)單的中控面板,刻意虛化的副駕,不再透明的引擎蓋,直白顯眼的大尾翼,遍布車(chē)身的風(fēng)道,甚至法拉利F80還發(fā)明了一種名為1+的駕駛布局方式,為了追求極致的性能和駕駛感受,不像邁凱倫F1那樣完全中置,而是主副的布置關(guān)系。
這一切都在證明法拉利這一代旗艦是以競(jìng)速為目的主導(dǎo)下的車(chē)身設(shè)計(jì),或許這次的設(shè)計(jì),只是為了更像一部賽車(chē)?
把黑條去掉是不是變帥了?
每一代馬王都是法拉利給自己頂級(jí)客戶(hù)組織的一場(chǎng)主題游戲,同時(shí)也是法拉利對(duì)下一代產(chǎn)品方向的抽象性表達(dá)。
可以肯定的是,F(xiàn)80和邁凱倫W1、快要發(fā)布的保時(shí)捷Mission X,是要為未來(lái)十年指明方向的,要有極強(qiáng)的前瞻性和判斷力,不是抱著吃瓜群眾都能說(shuō)出個(gè)所以然的概念翻來(lái)覆去炒作。
當(dāng)然,法拉利的理解是三電機(jī)混動(dòng),而保時(shí)捷的理解是純電。
如果F80注定是勒芒與F1理念揉在一起的綜合體,那我們應(yīng)該為這種史無(wú)前例的強(qiáng)大而感到顫恐,但人類(lèi)進(jìn)化的歷史從來(lái)就是這樣,在更為遠(yuǎn)大的目標(biāo)面前,所謂的情懷和老舊的標(biāo)準(zhǔn),會(huì)變得不堪一擊不值一提。
如果你有幸看過(guò)這兩年法拉利在勒芒賽場(chǎng)上的運(yùn)作,你會(huì)明白兩連冠絕非勝利女神幸運(yùn)光臨兩次。
一切都是有跡可循。
再挑剔的批評(píng)家,也不能不佩服法拉利,能同時(shí)自如地駕馭截然不同的兩個(gè)產(chǎn)品方向,面向未來(lái)F80和向經(jīng)典致敬的SP3。
這就是法拉利之所以為法拉利的原因。
超跑的流量密碼法拉利一直玩得明明白白,尤其是旗艦車(chē)型最要緊的就是保持那一點(diǎn)恰當(dāng)?shù)墓掳梁童偘d,它本就該和這個(gè)世界保持足夠多距離,只有這樣才能確保客戶(hù)獲得獨(dú)特的體驗(yàn)以及隨之而來(lái)的優(yōu)越感。
極氪007
最后,新旗艦當(dāng)然要有劃時(shí)代的外形,但即便廠商解說(shuō)語(yǔ)言再華麗,人在觀感上也只是冰冷的機(jī)械。開(kāi)個(gè)玩笑話論心有靈犀,極氪007和法拉利F80是不是該算一對(duì)了?
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