中國(guó)汽車工業(yè)的歷史再度被比亞迪改寫(xiě)！

2024年第三季度，比亞迪汽車營(yíng)收達(dá)2011.25億元，同比增長(zhǎng) 24.04%，成功超越特斯拉所收獲的251.82億美元（約合人民幣 1800 億元）營(yíng)收利潤(rùn)。同時(shí)，比亞迪10月銷量502657臺(tái)，刷新中國(guó)車企月銷紀(jì)錄、全球車企新能源月銷紀(jì)錄，是全球唯一個(gè)在高銷量情況下保持高增速的車企。成為中國(guó)車企走向海外，蜚聲全球的又一個(gè)里程碑式的巨大飛躍，標(biāo)志著新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局正發(fā)生著深刻的變化。

何以取得今日成績(jī)？比亞迪的崛起之路

冰凍三尺非一日之寒，比亞迪能取得今天的成績(jī)，絕非偶然。從電池制造起步，比亞迪逐步將業(yè)務(wù)拓展到新能源汽車領(lǐng)域，憑借著對(duì)技術(shù)研發(fā)的執(zhí)著追求和對(duì)市場(chǎng)需求的敏銳洞察，逐漸在行業(yè)中嶄露頭角。可以說(shuō)，比亞迪的發(fā)展與成功是20余年不忘初心的探索鉆研，也是不計(jì)成本、近乎瘋狂的持續(xù)研發(fā)投入。記得2023年比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車下線時(shí)，董事長(zhǎng)王傳福曾動(dòng)情的表示：“2017年到2019年，比亞迪連續(xù)三年利潤(rùn)大幅下滑，尤其是到2019年，凈利潤(rùn)只有16個(gè)億，但是那一年在研發(fā)上還是咬緊牙關(guān)投入了84個(gè)億。許多人笑我們，說(shuō)這是在燒錢(qián)。”“我們也怕等不到春天。”說(shuō)到這里他曾一度哽咽。

天道酬勤，世界總會(huì)犒賞默默努力的人，熬過(guò)了2019年那個(gè)“最冷的冬天”，屬于比亞迪的春天正式到來(lái)——伴隨著國(guó)家政策的同步推出，比亞迪全新技術(shù)及重磅產(chǎn)品的強(qiáng)大陣容慢慢走到了公眾眼前，從超級(jí)安全的刀片電池，到可油可電、油耗超低的DM-i超級(jí)混動(dòng)，比亞迪向世界展現(xiàn)著擁有全棧自研技術(shù)的強(qiáng)大實(shí)力，同時(shí)，也重新構(gòu)建著新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的格局與未來(lái)。

在產(chǎn)品方面，比亞迪同樣形成了豐富的產(chǎn)品線，涵蓋了從經(jīng)濟(jì)型到豪華型的多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。無(wú)論是面向普通消費(fèi)者的比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）、宋等系列車型，還是定位高端的騰勢(shì)、仰望等品牌，都能滿足不同消費(fèi)者的需求。這種多元化的產(chǎn)品策略使得比亞迪能夠在不同市場(chǎng)層次上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)角逐，擴(kuò)大了其市場(chǎng)份額。

何以取得今日成績(jī)？比亞迪的長(zhǎng)期主義

比亞迪高速發(fā)展的內(nèi)核是對(duì)于新能源汽車核心技術(shù)的不斷鉆研與進(jìn)取，在這背后，是比亞迪汽車持續(xù)的研發(fā)投入，僅以2024年為例，前三季度，比亞迪投入研發(fā)費(fèi)用333.2億元，同比增長(zhǎng)33.61%。這樣源源不斷的資金投入，讓比亞迪不斷產(chǎn)出超越自我，超越行業(yè)的全新技術(shù)，為比亞迪產(chǎn)品在市場(chǎng)上贏得了更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

除了資金投入以外，比亞迪還擁有一支龐大且專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，匯聚了眾多優(yōu)秀的工程師和技術(shù)專家。他們?cè)陔姵丶夹g(shù)、電動(dòng)汽車技術(shù)、智能駕駛技術(shù)等領(lǐng)域不斷探索和創(chuàng)新，為比亞迪的技術(shù)進(jìn)步提供了強(qiáng)大的智力支持。截至目前，比亞迪員工總數(shù)已突破90萬(wàn)，其中技術(shù)研發(fā)人員近11萬(wàn)，是全球研發(fā)人員最多的車企。過(guò)去兩年，比亞迪招聘了近5萬(wàn)名優(yōu)秀應(yīng)屆大學(xué)生，2024年迎來(lái)萬(wàn)名應(yīng)屆畢業(yè)生，且碩博占比近70%，研發(fā)人員占比近80%。在智駕方面，2022年比亞迪規(guī)劃院智駕團(tuán)隊(duì)只有100多人，但僅過(guò)了兩年時(shí)間，已擴(kuò)充至4000 人，是特斯拉智駕團(tuán)隊(duì)的5倍，和華為智駕團(tuán)隊(duì)的規(guī)模相當(dāng)。

可以說(shuō)，資金加人才的組合，也讓比亞迪實(shí)現(xiàn)了技術(shù)成果的不斷突破，從刀片電池到第五代DM技術(shù)，從云輦到易三方平臺(tái)，比亞迪在汽車電動(dòng)化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了一專多能到全面發(fā)展的突破，而在新能源汽車決戰(zhàn)下半場(chǎng)的“智能化”領(lǐng)域，比亞迪同樣按下了快進(jìn)鍵。2024年1月，比亞迪發(fā)布了新能源汽車智能化發(fā)展的全新戰(zhàn)略——整車智能。通過(guò)全棧自研的璇璣架構(gòu)，以及首創(chuàng)璇璣AI大模型，實(shí)現(xiàn)車輛電動(dòng)化架構(gòu)的優(yōu)化和智能化功能的集成。為了更快的加速進(jìn)程，比亞迪通過(guò)自研加合作的雙重方式同步進(jìn)行，目前已和華為、Momenta、地平線、博世等國(guó)內(nèi)外多個(gè)智駕供應(yīng)商合作，將低、中、高階智駕搭載到比亞迪的40個(gè)以上的車系當(dāng)中。

何以取得今日成績(jī)？比亞迪的垂直整合能力

比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，也是比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收超越特斯拉的重要原因。在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨芯片短缺、原材料價(jià)格波動(dòng)等挑戰(zhàn)的背景下，比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈布局優(yōu)勢(shì)更加凸顯——能夠通過(guò)內(nèi)部的協(xié)調(diào)和調(diào)配，保障零部件的供應(yīng)穩(wěn)定，避免了因供應(yīng)鏈中斷而影響生產(chǎn)和銷售。

何以取得今日成績(jī)？不斷擴(kuò)張的海外市場(chǎng)

近年來(lái)，比亞迪的新能源汽車產(chǎn)品陸續(xù)進(jìn)入歐洲、美洲、亞洲等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并且取得了不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)。例如，在歐洲市場(chǎng)，比亞迪的電動(dòng)大巴和電動(dòng)乘用車受到了當(dāng)?shù)卣拖M(fèi)者的認(rèn)可，市場(chǎng)份額不斷提高。此外，比亞迪還在海外建立了生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)了與當(dāng)?shù)睾献骰锇榈暮献鳎瑸槠浜Ｍ馐袌?chǎng)的拓展提供了有力的支持。

結(jié)語(yǔ)：

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，9月國(guó)內(nèi)新能源乘用車滲透率更是達(dá)到53.3%，與去年同期36.9%的滲透率相比大幅提升16.4個(gè)百分點(diǎn)。1-9月國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)份額中，比亞迪以15.8%的市場(chǎng)份額名列前茅。1-9月自主品牌市場(chǎng)占有率為58.8%。曾長(zhǎng)期占據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)壟斷地位的合資燃油車，正快速被以比亞迪為代表的中國(guó)品牌新能源汽車所取代。這樣的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，為新能源汽車的發(fā)展注入了強(qiáng)大的動(dòng)力，也為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。