2023年，恢復(fù)全面開放的上海車展，外國媒體及參觀者的數(shù)量超過了1000人，坊間傳聞大眾汽車集團(tuán)“半個(gè)董事會(huì)”包機(jī)來上海，逛了一圈中國品牌的展臺(tái)之后大受震撼，回去就開除了幾乎整個(gè)軟件團(tuán)隊(duì)。而一年之后的北京，這個(gè)數(shù)字又翻了2倍。

越來越多的外國人涌向中國看新能源汽車，這也在外網(wǎng)催生了一批中國新能源車賽道的媒體博主。

| CNBC制作了專題視頻《為什么電動(dòng)汽車關(guān)稅不會(huì)阻止中國汽車》，獲得2.1萬點(diǎn)贊，最高贊評論寫道：“產(chǎn)能過剩”只是“美國無法與中國競爭”的另一種說法；

| YouTube上，小米官方發(fā)布的SU7 Ultra原型車在紐博格林賽道“刷圈”視頻觀看次數(shù)超231萬次，有德國網(wǎng)友留言希望3年內(nèi)親在紐博格林開上它；

| 專注于中國汽車內(nèi)容的媒體Wheelsboy，擁有超過16萬粉絲，他試駕樂道L60的視頻下，有外國網(wǎng)友留言“中國汽車的創(chuàng)新速度如此之快，無法想象5年、10年、15年后行業(yè)會(huì)是什么樣子”。

而最近因?yàn)橹袊夂灻麊未蠓砰_而來到中國的外國旅游博主們，無一例外會(huì)被中國的街道上隨處可見電動(dòng)汽車的所震撼，甚至?xí)滩蛔〉缴虉鲋械恼箯d體驗(yàn)一番。

在這些媒體內(nèi)容下面，有來自全世界各地的網(wǎng)友，都在表達(dá)同一個(gè)愿望，就是希望可以在自己的國家買到這些中國汽車。但這可能是意料之中的事情，而有趣的是，一些在國內(nèi)網(wǎng)評并不算高的合資品牌“中國特供車”，也讓那些品牌老家的網(wǎng)友心生向往。

|阿姆斯特丹，幾名當(dāng)?shù)匕傩赵贜IO HOUSE櫥窗前

“受夠了”傳統(tǒng)“自主品牌”的外國用戶們，正在好奇地看向東方，被這里先進(jìn)、智能、便宜的新品牌所吸引。或許也正是這種“自下而上”的市場趨向，讓歐美國家更加畏懼中國品牌的來勢洶洶。

盡管最近來自于歐美市場的消息，大多都讓中國汽車出海蒙上了一層陰影，但就像嵐圖汽車CEO盧放不久前所講：“關(guān)稅并不能阻擋歐洲用戶對于中國產(chǎn)品的喜愛。”來自用戶的喜愛與聲音，讓中國汽車看到了走向國際市場，并且引領(lǐng)新能源、智能汽車發(fā)展的希望與信心。

不止圍觀，還要自駕中國

在YouTube上有一位長居美國的汽車博主，他的賬號在7年前發(fā)布的第一條視頻是講述在舊金山改裝“肌肉車”的故事，而直到兩年前，他的視頻內(nèi)容還是原石灘車展、是法拉利458 Spider、是巴博斯G700和特斯拉Model S Plaid。

但他最近剛剛在成都提了一臺(tái)樂道L60， 2萬美元的價(jià)格（BaaS電池租用方式購車）可能是他所有視頻里最便宜的一臺(tái)車了，但他卻選擇以拉力競速的方式，用35個(gè)小時(shí)將這臺(tái)純電動(dòng)車從成都經(jīng)由川藏線，一路開到拉薩。而上一次他駕駛特斯拉Model Y完成這條線路，用時(shí)4天。

其實(shí)在YouTube，關(guān)于樂道L60的視頻中，除去中文媒體發(fā)布的內(nèi)容之外，還有英語、德語、俄語甚至是泰語的內(nèi)容，盡管樂道正式推向海外市場的時(shí)間表還沒有確認(rèn)，但它的熱度已經(jīng)讓特斯拉博主選擇了“倒戈”。

“JK”解釋了選擇樂道L60跑川藏線的原因，他說：“因?yàn)檫@臺(tái)車非常高效，能耗低，續(xù)航里程足夠我們完成挑戰(zhàn)。”而他沒說的，可能是背靠蔚來的補(bǔ)能體系，讓樂道這個(gè)剛剛誕生的品牌，也可以在沿途的雅安、林芝和拉薩通過換電站實(shí)現(xiàn)3分鐘極速補(bǔ)能。

事實(shí)上，如今的318國道上，“通麥天險(xiǎn)”已經(jīng)隨著“五隧兩橋”的建成而成為歷史，林芝到拉薩路段也有了并行的林拉高速，對于車輛本身的挑戰(zhàn)已經(jīng)大大降低。而對于純電動(dòng)車來說，完成拉力賽式限時(shí)挑戰(zhàn)的主要障礙，還在于續(xù)航和補(bǔ)能。

|318川藏快充線于2020年貫通，并不斷加密中

但我們查看樂道實(shí)時(shí)加電地圖（實(shí)際上和蔚來加電地圖完全共通的），發(fā)現(xiàn)318國道沿途布滿了蔚來超充站，在進(jìn)入西藏境內(nèi)抵達(dá)林芝之前，有7座蔚來超充站均勻分布。而在林芝和拉薩擁有蔚來換電站，這對于最大CLTC續(xù)航超過700公里的樂道L60來說，完成換電后可以一口氣開到拉薩。

當(dāng)然，從成都到拉薩有著4000米的海拔提升，以及2000公里的總里程，還伴隨著可能的高反以及一些路況較差的非鋪裝道路，其駕駛難度還是要高于平原高速的，尤其是開著一臺(tái)看上去就很“乖”的純電動(dòng)汽車，還是需要一些勇氣的。

不過“JK”的旅程總體很順利，耗時(shí)53小時(shí)（實(shí)際駕駛33小時(shí)）從成都抵達(dá)布達(dá)拉宮腳下，這其中還經(jīng)歷了多次交通管制，以及一次車胎被扎。

如果說相比于上次駕駛特斯拉Model Y耗時(shí)4天的成績，除去第二次挑戰(zhàn)有了熟悉路線的經(jīng)驗(yàn)，樂道L60更好的能耗表現(xiàn)使得其在2000公里的路程中，只需要補(bǔ)能兩次即可，節(jié)約了大量補(bǔ)能時(shí)間。10月31日凌晨3點(diǎn)，“JK”只花費(fèi)了很短時(shí)間便在林芝換電站完成換電，而后在林拉高速上，則可以使用OSD樂道智能駕駛，一路直達(dá)拉薩。

在途經(jīng)海拔5000米的芒康東達(dá)山埡口時(shí)，“JK”表示他有些缺氧的感覺，需要大口進(jìn)行呼吸，但對于純電動(dòng)車來說，由于不需要像汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)一樣引氣、燃燒，因此動(dòng)力輸出完全不會(huì)受到海拔變化的影響，這反倒成為了電動(dòng)車的優(yōu)勢。

而在途經(jīng)八宿縣時(shí)經(jīng)過一段非鋪裝盤山道路，“JK”形容像開拉力賽車一樣，從視頻中也可以明顯看到其興奮的表情。樂道L60即便定位于“合家歡樂，持家有道“的家用車，但對于很多人內(nèi)心那顆熱愛駕駛的火種，也可以在合適的時(shí)候獲得滿足，而且在經(jīng)歷了顛簸山路“摧殘”之后，樂道L60依舊表現(xiàn)出了強(qiáng)大的可靠性與穩(wěn)定性。

也許有人說，如今318國道的路況對于大部分家用車而言都構(gòu)不成太大的挑戰(zhàn)，但順利抵達(dá)是基礎(chǔ)，在旅途中能夠更輕松、安全、快速就是區(qū)別了。依托蔚來的服務(wù)體系、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，樂道L60給用戶的長距離出行提供了更強(qiáng)的安全保障，而從“JK”抵達(dá)拉薩后的精神面貌，以及同車伙伴在路上熟睡的狀態(tài)，也可以看出這趟旅程他們并沒有“吃苦”。

“JK”說他希望把樂道L60運(yùn)到美國，來一場從加州到阿拉斯加的自駕體驗(yàn)。聽上去有些不可思議，但如果想到不久之前他在加州灣區(qū)見證了“大橙子闖地球”的掛著“蘇A”綠牌的星途瑤光駛在美國街頭，或許這一天真的不遙遠(yuǎn)了。

這讓我又聯(lián)想到中文互聯(lián)網(wǎng)中，自駕環(huán)球的“嘰嘰歪歪的平行世界”，最初把中國車牌的一臺(tái)沃爾沃XC60開到美國，但很快，他們的環(huán)球座駕就變成了智己L7和小米SU7——讓外國人感受一下中國綠牌的震撼吧。

走向世界的“綠牌”，是下一代全球車的風(fēng)向標(biāo)

并不需要太高難度，我們就可以在外網(wǎng)搜索到很多外國人對于中國車的評價(jià)。

從福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）過去六個(gè)月一直都在駕駛小米SU7，并表示“不想放棄”；到奔馳前任CEO蔡澈購買了一臺(tái)產(chǎn)自中國吉利工廠的smart精靈#1。

再到很多普通人，從成為中國品牌車主到變身“自來水”，以及更多期待能購買到中國汽車的那一天的網(wǎng)友。

|小米SU7亮相2024巴塞羅那通信展（WMC）

有人這樣評價(jià)小米SU7：“比Model 3便宜、比Taycan更快、比iOS更先進(jìn)，這也解釋了100%關(guān)稅的原因。”；他們也會(huì)認(rèn)真地在蔚來換電體驗(yàn)的視頻下面，討論這種創(chuàng)新的價(jià)值、費(fèi)用以及可持續(xù)性；以及穿插在各種評論中的，“迫不及待想擁有”。

也許在關(guān)稅鐵幕落下之際，我們看到的是中國汽車出海可能遇到的阻礙，以及對中國汽車“內(nèi)卷”競爭蔓延至海外的一種批評，但看到海外用戶對于中國汽車的期待，我們更應(yīng)該從中獲得勇氣和信心。

|阿姆斯特丹NIO HOUSE選址在建于1891年的梅茲大廈

從開設(shè)在阿姆斯特丹歷史悠久的梅茲大廈的“牛屋”，到小鵬在挪威的熱銷；從通用泰國羅勇工廠變身長城汽車東南亞生產(chǎn)基地，到日產(chǎn)的西班牙工廠被奇瑞接手；從天津、上海港停滿來自歐洲的豪華汽車，到上汽、比亞迪自有滾裝船停靠在比利時(shí)澤布呂赫港，中國汽車的出海，已然從星星之火，開始走向燎原之勢。

過去，我們更多聽到的是在中國生產(chǎn)的合資汽車擁有全球同步的技術(shù)和品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，但如今我們看到的，是越來越多中國汽車自設(shè)計(jì)伊始就以“全球車”作為標(biāo)準(zhǔn)，立足中國，面向海外。

|挪威，蔚來建成了在歐洲的第50座換電站

比如蔚來在美國圣何塞、德國慕尼黑、英國牛津擁有研發(fā)、設(shè)計(jì)中心，在奧斯陸的挪威公司將完整的蔚來產(chǎn)品與服務(wù)體驗(yàn)帶到當(dāng)?shù)亍Ｎ祦韯?chuàng)始人、董事長、CEO李斌在樂道L60上市時(shí)曾透露，隨著樂道以及后續(xù)“螢火蟲項(xiàng)目”車型的推出，將會(huì)對蔚來全球市場布局產(chǎn)生更積極的效果，尤其是進(jìn)入更主流市場的樂道，在全球擁有更廣闊的目標(biāo)市場。

而像在中國市場獲得成功的“換電”模式，盡管在海外的推廣會(huì)遇到比國內(nèi)更大的挑戰(zhàn)，但也會(huì)更加適合日韓等國家的用車環(huán)境。

也許在國內(nèi)，我們看到的是幾乎所有純電動(dòng)新車型都把特斯拉Model Y作為對標(biāo)產(chǎn)品，但或許過去被我們忽略的，是特斯拉在全球市場的成功模式，同樣可以被中國品牌復(fù)制。

|特斯拉位于柏林的超級工廠

有外媒曾經(jīng)總結(jié)過特斯拉成功的關(guān)鍵因素，包括實(shí)惠的價(jià)格、方便的超充補(bǔ)能體系、先進(jìn)的制造水平和出色的客戶體驗(yàn)。你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這其實(shí)恰恰是樂道L60所具備的，對標(biāo)Model Y又全面超越Model Y的優(yōu)勢，同樣，這也是中國新能源汽車的強(qiáng)大所在。

價(jià)格自然不必多說，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系、規(guī)模效應(yīng)、相對歐美更低的生產(chǎn)成本，讓幾乎所有聽到中國本土純電動(dòng)車售價(jià)的外國人都忍不住驚呼；而過去被特斯拉引以為傲的超充網(wǎng)絡(luò)，我們在中國也看到了包括蔚來在內(nèi)的，價(jià)格更低、體驗(yàn)更好的補(bǔ)能體系，這種經(jīng)驗(yàn)和模式同樣可以復(fù)制到海外市場。

|樂道L60在合肥的蔚來智能工廠生產(chǎn)

而制造領(lǐng)域其實(shí)早在跨國車企合資時(shí)代，中國就顯現(xiàn)出優(yōu)勢，很多跨國品牌全球的標(biāo)桿工廠都位于中國。如今，無論是一體化壓鑄能力，還是工廠的智能化、自動(dòng)化水平，中國都走在了全球的前列；至于用戶體驗(yàn)，蔚來已經(jīng)將NIO HOUSE開到了海外市場，而在中國這樣一個(gè)極度“內(nèi)卷”市場中鍛煉出來的品牌，需要注意的可能只有對當(dāng)?shù)厣鐣?huì)文化的融入與理解。

也許相比于特斯拉在中國、德國投資建廠的時(shí)代，中國品牌的“天時(shí)”與“地利”略遜一籌，但我們也應(yīng)該理解，之所以歐美市場對于中國汽車如此“畏懼”，恰恰證明了我們擁有比特斯拉更強(qiáng)大的競爭力。事實(shí)上，歐美汽車工業(yè)和消費(fèi)市場，也需要來自中國的投資、產(chǎn)品，來帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，而我們要做的，就是等待和尋求一個(gè)更好的機(jī)遇。

大公司視點(diǎn)

從2023年中國汽車出口數(shù)量超越日本躍居全球第一，到今年1-9月超過26%的同比增長，中國的燃油車正在搶占“南方國家”市場，而新能源車第一次在歐美發(fā)達(dá)國家撕開了一條突破口。

歷史的進(jìn)程總會(huì)有些反復(fù)，但前行的腳步不會(huì)停止。

當(dāng)國內(nèi)新車市場，新能源車滲透率已經(jīng)超過50%，越來越多新能源車企盈利情況改善時(shí)，其實(shí)已經(jīng)標(biāo)志著，一個(gè)由市場驅(qū)動(dòng)，并且不再可逆的新能源趨勢的到來，中國也正在成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)、技術(shù)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。我們有了像樂道L60這樣，比特斯拉Model Y綜合體驗(yàn)更好的產(chǎn)品，也應(yīng)該有信心將這樣的體驗(yàn)帶到更多國家。