2020年，全球航空業(yè)因疫情等原因陷入生存危機(jī)，有不少航空巨頭的產(chǎn)業(yè)面臨“癱瘓”的風(fēng)險(xiǎn)，這其中就有英國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭羅爾斯·羅伊斯（羅羅）。

過(guò)去幾年中，該公司虧損超過(guò)了54億英鎊，現(xiàn)金流幾近枯竭......

然而面對(duì)中國(guó)拋出的資金與技術(shù)合作橄欖枝，羅羅卻選擇了一條更艱難的路，公司寧愿裁員9000人，變賣(mài)資產(chǎn)自救，甚至甘冒破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，也不愿意和我國(guó)合作。一家百年企業(yè)為何寧可“自斷臂膀”，也不愿接受“救命錢(qián)”？

其實(shí)，羅羅之所以拒絕中方的好意，并不是一時(shí)沖動(dòng)逞強(qiáng)。

從2005年、2010年到2020年，中國(guó)三次提出在渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、大涵道比技術(shù)領(lǐng)域合作，均被羅羅公司婉拒了。要說(shuō)原因的話(huà)，或許在他們的一次內(nèi)部會(huì)議的紀(jì)要中能找到答案，那就是該公司自認(rèn)為，他們的核心技術(shù)一旦外泄，就意味著中方在關(guān)鍵技術(shù)上再無(wú)壁壘”。

說(shuō)白了，就是擔(dān)心我國(guó)學(xué)會(huì)他們的關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)而削弱他們的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

在全球航空界，航空發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為“工業(yè)皇冠”，全球僅三家頂級(jí)制造商，它們分別是美國(guó)通用電氣、美國(guó)普惠、還有就是英國(guó)的羅羅。

羅羅的三轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)是其獨(dú)門(mén)絕技，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)更輕、更省油，支撐著其在波音787、空客A350等機(jī)型中的市場(chǎng)份額。

羅羅公司錯(cuò)誤地認(rèn)為，如果將此技術(shù)共享給中國(guó)的話(huà)，無(wú)異于親手培養(yǎng)了一位未來(lái)的“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，畢竟，此時(shí)我國(guó)已推出渦扇-15、斜爆轟原理樣機(jī)、目前正全力攻堅(jiān)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，這就更讓羅羅感受到了壓力。

其實(shí)，除了羅羅公司對(duì)自身技術(shù)的擔(dān)憂(yōu)外，他們選擇的背后，還站著英國(guó)政府與西方陣營(yíng)的施壓。

2020年的時(shí)候，當(dāng)時(shí)正值中美貿(mào)易戰(zhàn)高峰，美國(guó)對(duì)華技術(shù)封鎖加碼，羅羅的軍用發(fā)動(dòng)機(jī)客戶(hù)，如英國(guó)皇家空軍、北約和民用大客戶(hù)均在美國(guó)影響力范圍內(nèi)。如果他們與中國(guó)深度合作，可能觸發(fā)美國(guó)制裁，搞不好成為美國(guó)重點(diǎn)的制裁對(duì)象，從而失去國(guó)際市場(chǎng)。

更深層的，還是出于其戰(zhàn)略安全的考量，畢竟航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)直接關(guān)系到戰(zhàn)機(jī)的性能，英國(guó)政府長(zhǎng)期將羅羅視為“工業(yè)明珠”，多次干預(yù)中資收購(gòu)英國(guó)技術(shù)企業(yè)，如阻止我國(guó)收購(gòu)瑞士機(jī)床商。

羅羅如果向中國(guó)開(kāi)放核心研發(fā)，不僅企業(yè)優(yōu)勢(shì)不保，更可能被英國(guó)輿論斥為“背叛國(guó)家利益”，這樣一看，該公司面臨的內(nèi)外考驗(yàn)和壓力也確實(shí)不小。

不過(guò)，耐人尋味的是，2023年8月，羅羅突然轉(zhuǎn)變態(tài)度，與中國(guó)國(guó)航合資成立北京航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修公司，雙方各持股50%，專(zhuān)注于遄達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修維護(hù)。這一“遲來(lái)的合作”也向外界釋放了一個(gè)關(guān)鍵信號(hào)，那就是中國(guó)的技術(shù)自主化已經(jīng)崛起，任何“技術(shù)壁壘”都不可阻擋了！

2022年，國(guó)產(chǎn)大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)完成高寒高原測(cè)試，實(shí)現(xiàn)材料與控制系統(tǒng)100%國(guó)產(chǎn)化；2023年我國(guó)的C919客機(jī)商業(yè)首飛，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)裝機(jī)在即；再到現(xiàn)在，中俄CR929寬體客機(jī)計(jì)劃搭載國(guó)產(chǎn)AEF3500發(fā)動(dòng)機(jī)，目標(biāo)2030年服役。

如今的我國(guó)，不再只是單純的“市場(chǎng)”，而是技術(shù)的良好競(jìng)爭(zhēng)者，羅羅此時(shí)布局維修業(yè)務(wù)，實(shí)則是“以退為進(jìn)”，在不泄露技術(shù)的前提下，趕上中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的“末班車(chē)”。

要說(shuō)羅羅公司為什么突然覺(jué)悟了，其實(shí)這和該公司的困境是有很大關(guān)系的......

當(dāng)初該公司拒絕中國(guó)的代價(jià)是慘重的，2020年裁員9000人后，2023年羅羅再裁2500人，累計(jì)裁員超1.2萬(wàn)。

但裁員遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能挽救公司的危機(jī)，隨后他們又出售了西班牙子公司、民用核能業(yè)務(wù)，凈債務(wù)一度高達(dá)33億英鎊。

疫情的那三年里，該公司的日子簡(jiǎn)直可以用一個(gè)“慘”字形容，國(guó)際旅行幾乎被凍結(jié)，大型飛機(jī)躺在機(jī)庫(kù)里睡大覺(jué)，對(duì)羅羅至關(guān)重要的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)瞬間“腰斬”，要知道，那可是該公司賴(lài)以生存的根基。

但高好在得益于航空業(yè)復(fù)蘇與成本管控，2023年其利潤(rùn)回升至16億英鎊，現(xiàn)金流回正。

不過(guò)隱患并沒(méi)有消失，中國(guó)商飛的C919已選用美法合資的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)替代型號(hào)正在測(cè)試，在一些合作項(xiàng)目中，羅羅雖參與競(jìng)標(biāo)，但中方更傾向自主可控的技術(shù)。羅羅的“技術(shù)堡壘”策略雖保住了當(dāng)下，卻可能失去未來(lái)十年的中國(guó)市場(chǎng)。

羅羅公司這幾年的經(jīng)歷堪稱(chēng)跌宕起伏，也是西方技術(shù)壟斷時(shí)代下的黯然落幕。

過(guò)去西方掌握核心技術(shù)，中國(guó)是“學(xué)生”與市場(chǎng)，而現(xiàn)在，中國(guó)自主突破吸引廣泛合作，但核心研發(fā)仍有很長(zhǎng)一段路要走。

未來(lái)技術(shù)雙軌制將成為常態(tài)，西方嚴(yán)守高端技術(shù)，中國(guó)加速自主替代，雙方在非核心領(lǐng)域試探性合作。

對(duì)于中國(guó)，羅羅的拒絕反而讓我們更加清楚地認(rèn)識(shí)到，真正的核心技術(shù)買(mǎi)不來(lái)、求不到。從斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化耗時(shí)28年，到渦扇-10“太行”引擎裝機(jī)殲-16，過(guò)去受制于人的種種經(jīng)歷教會(huì)我們，只有自主研發(fā)才能打破封鎖。

羅羅公司的“硬氣”雖然值得尊重，但商業(yè)世界的規(guī)則卻從未改變，技術(shù)優(yōu)勢(shì)需要持續(xù)創(chuàng)新來(lái)捍衛(wèi)，而不是單純的“封閉自己”就能解決發(fā)展危機(jī)的。

西方企業(yè)靠技術(shù)壁壘吃老本的模式，在全球化浪潮下還能撐多久？

死守核心不松口到底算精明還是短視？如今中國(guó)的各項(xiàng)技術(shù)研發(fā)已經(jīng)崛起了，如果這些西方企業(yè)繼續(xù)硬扛搞“固步自封”那一套，只會(huì)錯(cuò)失了雙贏的機(jī)會(huì)，這些“羅羅公司們”應(yīng)該意識(shí)到，合作或許比對(duì)抗更能贏得未來(lái)。畢竟，航空產(chǎn)業(yè)的天空足夠廣闊，容得下更多“飛翔者”！

參考資料：
為求自保羅羅將削去9000工作崗位 并收縮其他投資.--環(huán)球網(wǎng).--2020-05-20
民航局副局長(zhǎng)梁楠會(huì)見(jiàn)羅·羅公司民用航空總裁沃森.--界面新聞.--2025-02-27