奔馳,何以奔馳?
這是北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍經常需要面對的問題。
“惟有奔馳。”這是他給出的響亮回答。
已經有138年歷史的汽車發明者,有太多的品牌積淀和故事可以傳承。138年以來,梅賽德斯-奔馳以豪華設計、精湛品質、舒適體驗、安全性能、智能科技,在傳承中創新,定義時代風潮。
而我們更愿意將“惟有奔馳”中的奔馳,理解為“快速奔跑”。
高階智駕追上新勢力
廣州車展開幕的10天前,一輛奔馳S級轎車從浦東到浦西,依靠無圖L2++技術穿越繁華的上海城區。車內坐著的正是梅賽德斯-奔馳集團股份公司首席執行官康林松和梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司執行副總裁王忻。
這套無圖L2++高階智駕系統正是由王忻所帶領的奔馳中國研發團隊開發的。此前,他們僅用12個月實現L2+導航輔助駕駛系統量產落地。
整個過程21公里,歷時50分鐘,全程0接管。康林松對此非常滿意,他表示非常驚喜并希望這一系統能盡快落地。
就在奔馳科技創新日上,奔馳也正式宣布:全新一代智艙智駕躋身行業第一梯隊。這意味著奔馳在智能化方面基本追齊:華為和蔚小理所代表的新勢力。
奔馳全新打造的這套“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統,基于純視覺方案,不依賴高精地圖,甚至也不需要激光雷達。只要有導航,哪兒都能開。
至少從奔馳官方放出的測試視頻來看,該系統可以從靜止狀態起步,也能實現車位到車位的領航輔助,其能力要優于目前市面上的純視覺方案。
該系統應用了端到端大模型、數據驅動地標檢測,實現感知決策一體化,基于AI大模型驅動,GPU萬卡集群帶來超強云端算力。這些新勢力車企發布會上常見的術語,也陸續出現在奔馳的PPT上。
重要的是,奔馳的高階智能駕駛系統實現了更聰明的機器學習能力,學習超百PB級訓練數據,其中包括大量中國司機素材,更擅長中國式駕駛博弈、更符合奔馳標準。
王忻透露,目前該系統已在公開道路上進行測試,并仍處于機器學習的階段,下一個挑戰是學會看交警的手勢。
康林松在體驗之后也認為,這套系統絲滑流暢,確實符合奔馳標準,并應該盡快應用到量產車上。
高階智駕將成為奔馳在智能汽車時代的新標準,康林松表示,每一輛梅賽德斯-奔馳的新車型都將配備這一切。
MB.OS讓每輛奔馳都更智能
除了智駕,在智能座艙方面,奔馳也絲毫不落下風。從奔馳新E級開始,奔馳的智能座艙就搭載了目前最強大的高通8295芯片,成為全球首個應用8295芯片的豪華品牌。
全新MBUX沉浸式導航,深度融合智駕信息,高速、城快路、普通路、停車場內部路等均可用,為人駕和智駕場景分配不同的重點信息顯示,更好地契合人機共駕的需要。
應用了大模型GPT的奔馳虛擬助理,整體交互效率提升50%、喚醒僅需0.2秒、識別精準率高達97%,還熟知車輛功能,成為隨車“百事通”。
而這一切都將基于一個更強大更智能的底座,MB.OS全新域控制架構,它為奔馳下一代智艙智駕提供強大驅動力。
MB.OS是一個面向服務的、奔馳從無到有自主開發的全新架構,覆蓋4大功能域和1個通信模塊,從車端到云端實現軟硬件解耦。
更重要的是,它打破了平臺和時間限制,讓每輛奔馳車擁有相同的數字DNA,并可終身進化。
MB.OS將成為未來每輛奔馳車型的“中樞神經系統”,賦予智艙智駕行業第一梯隊性能表現,開啟奔馳智能化新階段。MB.OS將于2025年隨MMA平臺車型推出。
中國速度+奔馳標準
對于奔馳來說,中國速度是其在智能化上快速追趕的重要抓手。
梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司高級執行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發和采購負責歐立甫表示,要以中國速度,領全球風潮。
和奧迪尋找中國車企合作不同,奔馳更喜歡靠自己。
過去5年,奔馳在華研發投入總計達105億元,位于北京和上海兩地的研發中心形成了在華創新“雙引擎”,本土研發團隊匯聚了2000名來自各領域的專家,專家人數是3年前的兩倍。尤其在智能座艙和自動駕駛領域,為全球市場帶來中國研發的新勢能。
例如,由中國團隊研發的新一代后排娛樂系統,在全球范圍內采用。中國團隊主導的L2+智能駕駛輔助系統,也僅用了12個月就落地了。
這些都是中國速度的體現。誰不想更快一些把新功能帶給用戶呢?
但是,奔馳依然有它所希望堅持的標準。讓智能駕駛更有“奔馳范兒”,更重要的是,要以奔馳標準打造智駕安全,并以智駕安全助力2050年前實現“零致命性交痛事故”愿景。
同時,奔馳還展示了,史上首次由汽車廠商舉辦的電動車公開對撞測試的兩輛“傷痕累累”的“親歷”車型。奔馳每款新車上市前都要經歷15,000+次仿真模擬碰撞,以及超過150次的實車碰撞,同時覆蓋約40種不同負載情況。
這就是奔馳標準。
中國速度、奔馳標準,打造的數字豪華,這就是奔馳可以繼續奔馳的關鍵所在。
奔馳有太多的故事可以證明“惟有奔馳”的獨特性,但中國市場告訴奔馳需牢記的是,惟有奔馳(快速奔跑)才能持續奔馳。
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